|  | |  | | Jimmy Méloni et Sergio Palumbo, pour 123 Savoie
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| | | | | | | | | |  | |  | | Le bouquet final
La révolution culturelle dans le monde automobile a commencé en 1998, son nom de code TT. Véritable 2+2 racé, remarquablement assemblé et doté d'une finition hors pair, ce coupé a révolutionné son monde et personne à l'époque ne pouvait imaginer une telle carrière, un tel succès. Surtout la concurrence, dont la réponse à cet engin atypique fût tardive. Initiateur du retour en force du plaisir automobile, le TT commence depuis peu à rencontrer une forme de riposte nommée Nissan 350 Z ou encore Chrysler Crossfire… Et si certains ne donnent pas cher de la fin de carrière de l'Audi TT, peu importe ! Chez Audi on a de quoi faire taire les mauvaises langues en déployant cette nouvelle arme : 250 chevaux, quattro, associés à la flatteuse boîte robotisée DSG devraient catapulter à nouveau le TT dans le cœur des experts.
L'engin repose sur des principes fondamentaux chers à la marque aux anneaux. Tout d'abord, la transmission quattro permet d'assurer la sérénité de son conducteur en toute circonstance. A cela s'ajoute un moteur issu de la banque d'organes du groupe Volkswagen. En effet, ce V6 3.2 l super compact, homogène et performant découle de la défunte Golf R32. Son tempérament sportif distille une sonorité envoûtante qui ne demande qu'à être cravachée. Soit, mais dans cette ultime version, la cerise sur le gâteau provient de son association à la boîte de vitesse DSG. Robotisée, elle repose techniquement sur l'utilisation d'un système à double disque d'embrayage. L'avantage réside dans la faculté de débrayer et d'embrayer quasi simultanément avec une rapidité bien supérieure au mode manuel conventionnel.
En utilisation sportive, l'utilisation des palettes apposées de chaque côté du volant (façon F1) peut s'avérer intéressante. Néanmoins, positionnées sur le volant, elles peuvent aussi occasionner une gène si vous souhaitez passer un rapport intermédiaire en courbe. Côté performances, ce sont encore vos passagers qui en parlent le mieux… à l'arrêt ! le 0 à 100 est anéanti en moins de 6.5 secondes avec la barre des 250 km/h atteinte avec une grande sérénité. Normal, le passage des rapports s'effectuant automatiquement au-delà de 7000 tr/min, les grands vainqueurs sont la concentration et le pilotage. Esthétiquement peu d'éléments permettent de faire la distinction avec un TT basic. Le pare chocs avant plus proéminent se distingue aussi par l'apparition de deux écopes latérales. Les plus avertis auront repéré l'aileron arrière et enfin les jantes de 18 pouces au design intemporel empruntées au break RS4.
A bord, c'est l'ambiance base-ball qui prévaut sur notre véhicule d'essai ! Cette finition est optionnelle mais cela vaut le coup d'œil tant la qualité du cuir pleine fleur et l'assemblage sont irréprochables. Si le TT accuse le poids des années, il reste encore une valeur sûre avec en prime des performances de premier ordre. N'oubliez pas qu'il fait presque jeu égal avec une Porsche Boxter pour une enveloppe budgétaire plus contenue. Alors si jouer dans la cour des grands vous intéresse, faites vos jeux pendant qu'il est encore temps…. 
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