| Audi A3 et Audi A3 Sportback |
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 | |  | | Mise en ligne :
Sergio Palumbo,
123 Savoie
En collaboration avec le constructeur
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| | | | |  | |  | | Un design sportif, un dynamisme qui sort de l’ordinaire et toutes les caractéristiques exclusives propres à la marque Audi: l'Audi A3 fait honneur à sa définition de sportive premium de la gamme compacte. Les moteurs quatre et six cylindres puissants délivrant jusqu'à 184 kW (250 ch), la transmission quattro et la boîte robotisée à double embrayage DSG (suivant version) se combinent au châssis ultra-dynamique pour tenir les promesses de la carrosserie sportive et assurer tout le plaisir attendu au volant. Le moteur 2.0 TDI de 125 kW (170 ch) sort en exclusivité sur l’A3. Avec l’A3, nous retrouvons dans la catégorie des compactes les atouts auxquels nous ont habitué les grandes de la marque Audi avec une riche dotation et des matériaux exclusifs.
Toujours dans la gamme compacte, l’Audi A3 Sportback s’est engagée sur une voie nouvelle qui lui est propre. Elle offre les qualités clairement sportives et la silhouette athlétique de la version trois portes, dont elle partage les moteurs et les boîtes, le châssis dynamique et l’empattement. Outre ses deux portes arrière, la carrosserie rallongée de 72 millimètres pour une longueur hors tout de 4,29 m, procure une habitabilité et une polyvalence accrues par rapport à la version trois portes. Aussi sportive et plus fonctionnelle encore que l’A3 à trois portes, l’A3 Sportback séduit tous les conducteurs recherchant dans le segment premium une symbiose entre sportivité, dynamisme et parfait confort d’utilisation au quotidien dans la catégorie compacte.
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|  | |  | | Sportivité et élégance
Les flancs sont marqués par deux lignes de force complémentaires qui appartiennent désormais au répertoire du nouveau langage stylistique Audi: la ligne de carre et la dynamic line. Cette dernière, qui s'étire d'un passage de roue à l'autre juste au-dessus du bas de caisse, souligne l’esthétique sportive du véhicule. L’angle discret que forment la dynamic line et la ligne de carre et qui s'ouvre en direction de la poupe, met en valeur la forme plongeante de la silhouette athlétique et tendue. La ligne légèrement ascendante des bandeaux vitrés et le tracé à peine bombé du pavillon qui rappelle celui d'un coupé, viennent à l'appui de ce dessin : la voiture semble littéralement prête à bondir.
Comme la version trois portes, l’Audi A3 Sportback adopte le tracé aplati vers l’arrière du pavillon qui rappelle celui d’un coupé. La courbe descendante de sa ligne à peine bombée rejoint harmonieusement la nouvelle poupe spécifique de la Sportback et contribue à la vigueur de cette silhouette qui semble plonger sur la route. Les barres de toit proposées en option et discrètement intégrées à l’architecture du véhicule participent de l’homogénéité globale de la carrosserie. Les occupants apprécient l’espace généreux qui leur est proposé. Les passagers arrière profitent d’un supplément d’aisance au niveau des genoux et de la tête. L’accès aux places arrière est facilité par le grand angle d’ouverture des portières et par le large espace à hauteur des jambes, qui crée une aisance plutôt rare sur les modèles de la gamme compacte. L'habitacle de l’Audi A3 est placé sous le signe de la sportivité et de l'élégance. Cette ergonomie bien pensée se double dans l’habitacle de raffinements esthétiques. Il se décline en trois lignes d’équipements : la variante Attraction pour une voiture de caractère, la finition Ambition pour un supplément de sportivité et la finition Ambiente pour un raffinement exclusif.
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| |  | |  | | Historique du modèle
La seconde génération d’Audi A3 a pris le départ en mai 2003. Depuis, la version trois portes et l’A3 Sportback à cinq portes ont été construites à plus de 500 000 exemplaires. L’année 2005 a marqué un succès supplémentaire pour l’A3 qui s’est vendue à plus de 215 000 unités – un record ! La nouvelle A3 renoue ainsi sans solution de continuité avec le succès de sa devancière. Le moteur le plus demandé est actuellement le 2.0 TDI de 103 kW (140 ch).
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| | | | | | | | Liaisons au sol
Le châssis dynamique est conçu pour une conduite agile et sportive et une maniabilité doublée d’une excellente stabilité. Il assure confort et dynamisme en virage tant sur les versions à traction que sur les version quattro. L’A3 berline et l’A3 Sportback sont dotées de la direction électromécanique à assistance asservie à la vitesse qui a suscité l’approbation unanime de la presse sur la version trois portes. Cette direction parlante filtre efficacement les heurts en provenance de la chaussée, se montre insensible au vent latéral et ne consomme que peu d’énergie.
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| | | | | | | Chaîne cinématique
Sportif et propre : telles sont les deux principales caractéristiques du programme de motorisations de l'Audi A3 et de l’Audi A3 Sportback et des boîtes de vitesses qui leur sont accolées. Tous les moteurs satisfont aux limites de la norme Euro 4. Les moteurs sont combinés selon le cas à une boîte mécanique à cinq ou six rapports, à une boîte tiptronic à six rapports ou encore à la boîte à double embrayage DSG pour les deux moteurs essence et les deux moteurs TDI les plus puissants. Dérivée d'une technologie éprouvée en compétition, cette boîte robotisée à pilotage électro-hydraulique permet des passages de rapports instantanés sans interruption du flux cinématique pour le vrai plaisir d’une conduite sportive. La boîte automatique à 6 rapports avec fonction tiptronic allie sportivité et confort. Comparée aux boîtes automatiques à cinq rapports, la plus large ouverture de boîte présente un avantage certain: elle favorise un supplément d'économie et améliore la dynamique. Toujours sans équivalent dans la catégorie des compactes premium, la transmission intégrale permanente quattro peut aussi bien être accolée de série à la version A3 la plus puissante – l'A3 3.2 quattro – qu’aux moteurs 2.0 TFSI et 2.0 TDI (103 kW). Cinq moteurs essence et trois TDI sont disponibles sur l’Audi A3. A cela s’ajoute un large choix de 13 combinaisons entre les moteurs et les transmissions.
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| | | | Les moteurs essence
Doté d'un bloc en aluminium, d'une tubulure d'admission à double flux piloté et d'un arbre à cames en tête, le moteur quatre cylindres de 1,6 litre proposé sur l'Audi A3 et l'A3 Sportback est une fidèle connaissance. Équipée d'une boîte mécanique à 5 rapports (tiptronic à 6 rapports en option), la nouvelle Audi A3 1.6 ne réclame que 7,1 litres de Super aux 100 kilomètres (consommation totale). Avec sa puissance de 75 kW (102 ch) et son couple de 148 Nm, elle atteint les 100 km/h en 11,9 secondes et une vitesse maximale de 185 km/h. Sous le capot de l'A3 1.6 FSI travaille un moteur quatre cylindres à injection directe d'essence FSI qui délivre 85 kW (115 ch) et un couple de 155 Nm. Cette dynamique version trois portes atteint une vitesse maximale de 196 km/h ; l'aiguille du compte-tours atteint la marque des 100 km/h en 10,9 secondes. La technologie de son système d'injection directe vaut au moteur FSI 1.6 une remarquable sobriété. L'A3 1.6 FSI ne consomme en moyenne que 6,6 litres de Super aux 100 kilomètres, la consommation hors agglomération descend même à 5,3 litres. Le réservoir de carburant de 55 litres permet de parcourir près de 850 kilomètres sans s'arrêter à la station d'essence. Sur les modèles A3, le 2.0 FSI mobilise 110 kW (150 ch) et un couple de 200 Nm dès les 3500 tr/min. Il ne faut que 8,9 secondes à l'A3 2.0 FSI avec boîte manuelle à 6 rapports pour passer de 0 à 100 km/h (tiptronic à 6 rapports: 9,5 secondes). Elle atteint une vitesse maximale de 214 km/h (tiptronic : 209 km/h). La sportivité ne constitue pas le seul avantage des moteurs FSI, leur efficience compte également au rang de leurs atouts: ils affichent une consommation mixte totale de 7,2 litres de Super Plus aux 100 kilomètres (tiptronic à 6 rapports: 8,0 litres).
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| | | Le quatre cylindres 2.0 TFSI est le représentant le plus dynamique de la famille de moteurs FSI proposée sur l'Audi A3 et Audi A3 Sportback. Suralimenté et interrefroidi, il délivre 147 kW (200 ch). Les 280 Nm du couple sont disponibles dès les 1800 tr/min et le restent jusqu'à 5000 tr/min. Le 2.0 TFSI innove par une technique de carburation jusqu'alors inédite sur les modèles de série puisqu'elle associe l'injection directe d'essence FSI à la suralimentation par turbocompresseur. Cette technologie représente la synthèse parfaite d'un élan jubilatoire, de performances et d'un rendement élevé. L'A3 2.0 TFSI accolée à une transmission DSG accomplit le sprint classique de 0 à 100 km/h en seulement 6,9 secondes et affiche une vitesse maximale de 236 km/h. Le moteur est proposé accolé à une boîte mécanique ou à la boîte DSG et avec une transmission aux roues avant ou la transmission intégrale permanente quattro. Le moteur V6 3.2 à distribution à quatre soupapes anime le top-modèle de la série. Il délivre 184 kW (250 ch) et son couple dessine un large plateau autour de sa valeur maximale de 320 Nm constamment présente entre 2500 et 3000 tr/min. Avec un déploiement de puissance et de couple souverain, il offre des conditions d'élasticité et d'accélération idéales dans toutes les plages de vitesse et ce, que le conducteur jette son dévolu sur une boîte mécanique à six rapports ou sur la nouvelle boîte sportive à double embrayage DSG. La transmission intégrale permanente quattro fait partie de la dotation de série. Le véhicule se distingue ainsi par des performances impressionnantes : l'A3 3.2 quattro avec boîte DSG atteint la barre des 100 km/h en 6,2 secondes seulement et le bridage électronique fixe sa vitesse maximale à 250 km/h.
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| | | | | | | Les moteurs TDI
L'un des moteurs Audi les plus demandés prend également place sur l’A3 et l’A3 Sportback: le quatre cylindres TDI 1.9 à injection directe par injecteurs-pompes. Ce système reste celui qui fournit les plus fortes pressions d'injection puisqu’elles peuvent atteindre 2050 bars. Ce moteur délivre dans sa version actuelle 77 kW (105 ch) et applique au vilebrequin un couple vigoureux de 250 Nm dès les 1900 tr/min. Il suffit de 11,4 secondes à l'A3 1.9 TDI pour que l'aiguille du compteur passe la barre des 100 km/h. Avec une vitesse maximale de 187 km/h, ce TDI d'entrée de gamme fait de l'A3 la voiture idéale des grands rouleurs qui sillonnent les autoroutes à vive allure. Sa consommation moyenne est inférieure à cinq litres. Le moteur 2.0 TDI à injecteurs-pompes mobilise 103 kW (140 ch) et atteint son couple maximum de 320 Nm entre 1750 et 2500 tr/min. Il en résulte des performances magistrales: il ne faut que 9,0 secondes à l’A3 2.0 TDI avec boîte séquentielle DSG pour atteindre les 100 km/h (avec boîte mécanique: 9,0 secondes), elle poursuit ensuite sur sa lancée jusqu'à la vitesse maximale de 207 km/h. Pourtant, sa faible consommation – 5,5 litres de gazole aux 100 kilomètres – et son respect de la norme Euro 4 font également partie de son bagage. Audi propose ce moteur avec transmission aux roues avant ou transmission quattro.
Le programme des motorisations diesel de l’A3 compte une nouveauté, le quatre cylindres 2.0 TDI de 125 kW (170 ch), qu’Audi propose en combinaison avec la boîte mécanique et la transmission intégrale permanente quattro. Pour la première fois, ce moteur associe à la technique des injecteurs-pompes celle des piézo-injecteurs. Deux arbres d’équilibrage assurent un fonctionnement régulier. Le quatre cylindres affiche des performances impressionnates: vitesse maximale de 220 km/h, sprint de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes pour cette A3 2.0 TDI de 125 kW. La consommation moyenne ne dépasse pas 6,4 litres aux 100 kilomètres. Le couple maximum atteint 350 Nm disponibles entre 1750 et 2500 tr/mn. Le filtre à particules est installé de série.
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| | | | | Le contrôle électronique de stabilité de la toute dernière génération assure à l'A3 d'importantes réserves de sécurité active. Ce système ESP travaille de façon adaptative: il analyse constamment les situations de conduite et adapte en conséquence sa rapidité d'intervention. Ceci permet à l'ESP d’agir d’une part nettement plus tôt lors des situations critiques et d’autre part d’éviter toute réaction superflue. Le niveau élevé des équipements de sécurité est désormais complété par une nouvelle fonction de l’ESP qui seconde le conducteur dans les situations critiques en appuyant ou en limitant son action sur la direction, selon le cas. Si l’embardée menace et que le mouvement imprimé par le conducteur au volant ait bien pour effet de stabiliser la voiture, le système réduit la résistance de la direction ; si l’impulsion du conducteur n’est pas la bonne et que son mouvement ait pour effet d’aggraver la situation, le système augmente la résistance que lui oppose la direction. Proposé en option, l’Audi hill hold assist associe confort et sécurité en évitant le recul intempestif de la voiture lors des démarrages en côte. Dans l'habitacle, l'interaction précisément définie de l’ensemble des systèmes de retenue ainsi que la cinématique de la colonne de direction et du pédalier limitent au maximum les contraintes subies par les occupants en cas de choc. Les places avant sont équipées de coussins gonflables frontaux de grand volume et de rétracteurs de ceinture avec limiteur d'effort afin de réduire les forces qui s'exercent sur le corps en situation de choc frontal. Les garnissages spécifiques de la colonne de direction et des caves à pieds, le repose-pied et la position haute de la pédale d’accélérateur ont pour avantage de protéger les extrémités inférieures du conducteur et plus particulièrement les articulations.
Lors d'un choc latéral, les occupants de l'A3 profitent de la rigidité particulièrement élevée de la coque. Outre leurs airbags latéraux intégrés dans les sièges, toutes les nouvelles Audi A3 commercialisées en Europe de l’Ouest comportent de série le système d’airbags rideaux Sideguard qui se déploie entre les montants avant et arrière pour recouvrir la quasi-totalité de la surface vitrée latérale et réduire ainsi considérablement les forces se répercutant sur les passagers. L’A3 s’est même tirée avec d’excellents résultats d’un essai de choc plutôt inhabituel qui impliquait un véhicule industriel de fort tonnage: la collision à 60 km/h n’a entraîné qu’une faible déformation de la cellule passagers et un risque réduit au minimum pour les occupants. La compacte Audi sait également parfaitement se protéger contre les retombées d'une collision arrière. L'Audi A3 satisfait dès à présent aux exigences des normes futures. Cela signifie qu'elle résiste parfaitement au choc contre une barrière déformable à une vitesse d'impact pouvant atteindre 80 km/h et avec 70 pour cent au moins de recouvrement. Dans cette configuration d'essai, on constate que l'habitacle et le réservoir se situent effectivement hors de la zone subissant la déformation.
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| | | | Le segment premium des véhicules compacts créé par l’A3 est caractérisé par des équipements exclusifs comme le système de navigation Plus, le réglage électrique des sièges et le chauffage d’appoint ainsi que sur l’A3 Sportback le grand pavillon vitré open sky et les airbags latéraux pour les passagers arrière. Avec les 15 teintes de son nuancier carrosserie et les nombreuses possibilités de combinaisons auxquelles se prêtent les couleurs et matériaux proposés pour l’habitacle, l’A3 est ouverte à tous les désirs de personnalisation et offre une diversité incomparable dans son segment. Elle a également faites siennes des techniques d’éclairage les plus modernes: optiques bi-xénon et éclairage directionnel adaptive light confirment son statut de modèle premium. Le système de navigation Plus Audi guide les conducteurs dans presque toute l’Europe de l’ouest. Le lecteur de DVD permet également d’écouter des CD audio et MP3. Sa commande suit la même logique claire que celle de l’Audi MMI – installé sur l’A8 et l’A6. Le double tuner FM intégré assure une réception radio optimale ainsi qu’une sélection confortable des stations et permet la navigation dynamique par le biais du Traffic Message Channel TMC même lorsque l’on écoute d’autres stations. L’open sky system fait pénétrer la lumière à flots dans l’habitacle de l’Audi A3 Sportback: ce toit ouvrant panoramique en verre de plus de 0,5 m2 offre une surface vitrée deux fois plus grande que celle des toits ouvrants traditionnels inondant l’habitacle de lumière. Le pavillon vitré en continu du pare-brise à la lunette arrière met en valeur la silhouette sportive de l’Audi A3 Sportback. La surface vitrée est constituée de plusieurs panneaux qui se prêtent à différentes variantes d’ouverture.
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