 | |  | | L’histoire de Val d’Isère est l’histoire de ses efforts pour continuer à vivre en symbiose avec son environnement naturel, au rythme des saisons, tout en garantissant à ses enfants une économie dans le cadre d’un développement durable.
L’histoire du Salon International 4x4 et Loisirs de Val d’Isère est l’histoire de ses efforts pour s’inscrire dans la vie de la station hôte, et de faire connaître, encourager l’utilisation de voitures à 4 roues motrices, tout en en prônant une pratique citoyenne.
LA MONTAGNE ET VAL D’ISÈRE
Le destin du village de Val d’Isère a toujours épousé celui du tourisme de montagne. Au premier téléski construit en 1934, a succédé en 1937 l’ouverture du col de l’Iseran pour désenclaver le village durant la saison d’été. Deux réalisations qui ont initié le succès que l’on sait pour la station savoyarde.
En 1960, Val d’Isère a cédé 63% de son territoire au Parc national de la Vanoise, ce qui a permis de préserver de vastes espaces vierges des activités pastorales et touristiques. Mais en 1983, Val d’Isère, confronté comme d’autres stations de montagne à la baisse d’activités de sa saison d’été, a dédié aux loisirs motorisés un espace du site de Bellevarde.
Il s’agit d’une parcelle qui représente moins de 1% du domaine communal et est quotidiennement utilisée par les engins des services d’entretien des pistes de ski et des remontées mécaniques. Cet espace est inscrit dans un relief qui le rend pratiquement clos à tout impact visuel depuis les montagnes environnantes.
De plus, Val d’Isère soumet à une réglementation municipale vigilante les deux seuls autres utilisateurs autorisés de cet espace dédié à la pratique du 4x4, le Salon, avec ses essais professionnels, et le Club des Aigles, avec ses activités de promenade et de bivouac.
Une réglementation dont les principaux points sont :
- accès contrôlé et vitesse limitée à 20 km/h par arrêté municipal
- interdiction de sortir du périmètre autorisé
- balisage des zones protégées
- remise en état de pistes
- re-engazonnement
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| | | | | | | | | | | |  | |  | | Dans un marché automobile en hausse significative en 2005 (2,7% par rapport à 2004), celle des 4x4 est plus belle encore, toujours à deux chiffres (14,7% contre 11,8 %). Avec 118.066 immatriculations VP (102.944 en 2004), les 4x4 ont encore gagné plus d’un demi point (5,7%) dans le parc automobile, au détriment notamment des berlines. Avec les monospaces, les 4x4 continuent ainsi de répondre à un goût des acheteurs pour des modèles dans l’air du temps, avec de la flexibilité d’utilisation et des looks flatteurs.
Au palmarès des constructeurs et des modèles, Toyota (21.000 ventes) et son RAV4 (13.000) restent depuis de nombreuses années sur la première marche, mais il est à noter que les plus fortes progressions sont enregistrées aux deux extrémités du parc.
D’un côté, les petits 4x4 dits « économiques » venant d’Asie (Suzuki et Kia) ont décollé de 47% en 2005, et de l’autre, les plus luxueux (+ 20,4%) sont devenus une alternative très rentable pour les constructeurs allemands des hauts de gamme. BMW avec 11.180 X3 et X5, VW (4027 Touareg) et Mercedes (3637 ML) ont, comme Porsche avec son Cayenne, étoffé leur gamme et l’ont ouverte à une clientèle plus attachée au standing de la marque qu’à l’agressivité des performances sportives.
Reste que le gros du marché (55.990 immatriculations, 47,4 % du parc 4x4, + 15,7%) est entre les deux, dans le segment Loisirs ou SUV (Sport Utility Vehicule), où les constructeurs multiplient nouveautés et renouvellement de modèles. Avec pour conséquence, le RAV4 et son dauphin le Nissan X-Trail, toujours leaders avec 13.000 et 9000 ventes, mais pour la première fois en baisse de 8% chacun. Ceci au profit du Tucson (6700 ventes) auquel Hyundai a appliqué la même recette à
succès qu’à son Santa Fe il y a quelques années, un tarif attractif.
La seule mauvaise nouvelle, toute relative, vient du segment « traditionnel » pour lesquels l’imagerie « Dakar », grand espaces et baroudeurs, fait moins recette. C’est le secteur le moins dynamique,
« seulement » 4,7 % de progression avec un leader inamovible, et pour le moment inaccessible, le Toyota Land Cruiser (8278 ventes, -5,1%), même si Nissan avec son Pathfinder (3421 ventes) laisse augurer d’une belle percée en réinventant les codes du 4x4 originel, sauvegardant virilité et capacités de franchissement et proposant une alternative aux grands breaks routiers.
A ces résultats, encore une fois spectaculaires, il faut ajouter les 15.968 4x4 immatriculés en véhicules utilitaires (VU).
Au lendemain de ce qui reste toutefois une embellie générale pour le 4x4, le premier trimestre 2006, en revanche et tout à l’image du marché automobile dans son ensemble, a subi un léger tassement (-5,8 %), mais par rapport la période correspondante en 2005. Période que les professionnels avaient à l’époque jugée exceptionnelle.
(Contribution: Argus de l’Automobile)
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