| Exercice de sécurité au Tunnel du Vuache | | Exercice de sécurité au Tunnel du Vuache |
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 | |  | | Mise en ligne : Sergio Palumbo, 123 Savoie
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|  | |  | | Les équipes d’ATMB ont pu vérifier le bon fonctionnement des équipements et des procédures de sécurité
ATMB a organisé hier matin de 8h à 12h (08/10/2006) un exercice au Tunnel du Vuache. Cet exercice a permis de tester la bonne application des procédures par les équipes d’ATMB et le fonctionnement des équipements de sécurité en cas d’accident, de contresens ou encore d’incendie.
Les équipes d’ATMB mobilisées pour cet exercice de securité
Cet exercice interne d’ATMB s’est déroulé sur la base d’un scénario en quatre temps pour tester le fonctionnement de la Détection Automatique d’Incident, le déclenchement de la signalisation en cas d’accident (feux d’affectation des voies, barrières, basculement en mode bidirectionnel dans un tube, …), la mise en route manuelle du désenfumage et les procédures d’incendie. Il a mobilisé les agents d’ATMB (équipes du centre d’entretien d’Eloise, techniciens de maintenance, opérateurs du PC SIERRA et cadres de la direction du Réseau) ainsi que le peloton de Gendarmerie d’Eloise intervenu pour procéder à la coupure de l’autoroute. " Nous sommes satisfaits de la façon dont s’est déroulé l’exercice de sécurité. Il nous a permis de tester l’application des procédures par les opérateurs du PC SIERRA et le bon fonctionnement des différents équipements de sécurité. Le bilan complet de l’exercice sera établi dans le courant du mois d’octobre, après une analyse détaillée de l’ensemble des points de l’exercice ", explique Christophe Dubois, adjoint du directeur du Réseau chez ATMB.
Quatre séries de tests qui ont permis de vérifier le bon fonctionnement des procédures et des équipements de sécurité
Réalisé dans le cadre de la circulaire d’août 2000 qui prévoit un exercice de sécurité par an, l’exercice avait 4 objectifs :
- Tester la chaîne technique de Détection Automatique d’Incident (DAI)
Tous les équipements destinés à détecter un incident (arrêt d’un véhicule, contresens, piéton, etc.) et à envoyer des alarmes au PC SIERRA ont été testés. À l’extérieur du tunnel côté Genève, le fonctionnement de la barrière située sur le terre-plein central entre les deux tubes a également été vérifié. Conformément au scénario prévu, un véhicule a parcouru les deux tubes en effectuant dans chaque sens de circulation quatre arrêts et un contre sens.
- Tester les procédures en cas d’accident
Pour tester la procédure accident dans chaque tube, un basculement de chaussée a été simulé. La circulation en mode bidirectionnel dans le tube non concerné par l’accident a ainsi été activée. La signalisation (32 feux d’affectation de voies, 5 panneaux à messages variables pour le changement de la limitation de vitesse, …) et la fermeture du tube concerné (abaissement des barrières – 10 au total dans l’ouvrage), ont été immédiatement déclenchés depuis le Poste de Commandement de l’autoroute (PC SIERRA).
- Tester les procédures de désenfumage manuel
La procédure de déclenchement automatique de désenfumage depuis le PC SIERRA a parfaitement fonctionné. La mise en route manuelle du désenfumage, qui prévoit en cas de défaillance du PC SIERRA l’activation locale par le patrouilleur des 46 ventilateurs présents dans les deux tubes, a été également testée. Celle-ci n’a pas atteint tous les résultats escomptés. Une adaptation de la consigne sera réalisée.
- Tester les procédures d’incendie
L’exercice a permis de tester dans chacun des tubes les procédures en cas d’incendie. Celles-ci sont identiques aux procédures d’accident avec un volet supplémentaire : la fermeture depuis le PC SIERRA des vannes des bassins de rétention des eaux pour contenir une éventuelle pollution.
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