 | |  | | Mise en ligne : Sergio Palumbo, 123 Savoie
En collaboration avec le constructeur
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|  | |  | | Audi redéfinit les références de la gamme supérieure. L’A6 de dernière génération offre de nombreuses innovations, un comportement dynamique et une pléthore d’équipements qui confirment sa vocation de leader dans sa catégorie. Des moteurs TDI et essence puissants, un V8 de 246 kW (335 ch) et une transmission aux roues avant ou intégrale permanente quattro – la nouvelle berline sportive A6 s’est donné à la base les moyens du dynamisme et de la vivacité. Ces atouts sont servis par des trains de roulement sophistiqués et par une caisse extrêmement rigide, pour un agrément de conduite et un comportement routier inégalés.
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 | |  | | Une rigidité torsionnelle en progression de plus d’un tiers sur la berline et de plus de 25% sur la version Avant: cette progression en dit long sur les qualités de la nouvelle A6, surtout si l’on considère qu’elle se mesure à l’aune de sa devancière, dont la carrosserie était déjà réputée pour sa résistance. Ce supplément de rigidité profite de façon sensible aux performances dynamiques de la berline et à son confort vibratoire. Indicateur parlant, les amplitudes vibratoires ont été réduites à un minimum, ce qui crée d’emblée des conditions propices à un faible niveau sonore et une bonne acoustique dans l’habitacle. La rigidité de la caisse en acier est le fruit de techniques d’assemblage optimisées et de profilés tracés en conséquence. De nombreux détails ont été revus afin de peaufiner le comportement vibratoire, qui est la base du réglage à la fois harmonieux et pourtant sportif du châssis. L’extrême stabilité de la liaison qui solidarise la colonne de direction à la traverse de la planche de bord vient à l’appui de la rigidité exemplaire de la caisse et joue elle aussi un rôle déterminant dans la précision et l’agilité de la nouvelle A6.
En version quattro comme en version traction, le châssis dynamique de l’Audi A6 mise sur une dotation technique typiquement Audi qui a largement fait ses preuves: un train avant à quatre bras et double triangulation et un train arrière à bras trapézoïdal avec effet codirecteur - comme sur l’A8. Il en résulte un excellent comportement routier dont le dynamisme ne redoute aucune comparaison et une facilité de maîtrise de l’A6 qui la place bien au-dessus de la mêlée. Ces qualités en font le digne pendant de l’A8, dont le dynamisme et la tenue de route font l’unanimité depuis sa commercialisation. Tout comme l’A8, l’A6 se pose comme le modèle le plus sportif de sa catégorie. Montée de série, la direction servotronic asservie à la vitesse rajoute une précision supplémentaire à au maniement exact de la voiture.
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| | | | | Le design de l’Audi A6 exprime à lui seul la position qui lui revient. Le tracé de la silhouette associe l’architecture claire typiquement Audi à des éléments clés caractéristiques du style progressiste de la marque aux anneaux. Les proportions classiques de la berline sportive Audi avec le bandeau vitré quasiment rectiligne que forment les glaces latérales et la ligne de pavillon de style coupé gagnent sur l’Avant une tension nouvelle: l’arc formé par l’épaulement latéral et l’élan de la dynamic line qui surmonte le bas de caisse confèrent à la carrosserie un dynamisme qui semble prêt à jaillir vers l’avant. Le capot galbé en son centre symbolise toute la puissance des motorisations qu’il abrite. En vue avant, le dessin trapézoïdal de la calandre Singleframe confirme la place de l’A6 au sein des nouvelles générations Audi. L’écran transparent des optiques ne dissimule rien des projecteurs et met en valeur leur esthétique sobre et moderne. L’A6 est proposée en option avec un éclairage directionnel adaptive light et les optiques xénon Plus.
Architecture de l’habitacle centrée sur le conducteur
La console centrale large et haute et ses commandes bien à portée de main soulignent le caractère sportif d’une architecture intérieure centrée sur le conducteur. Le poste de conduite se veut clairement structuré, sportif et parfaitement ergonomique. Le combiné d’instruments et la partie supérieure de la console centrale légèrement inclinée vers le conducteur sont logés sous une même coiffe et donnent à la planche de bord son caractère homogène. Dans l’angle du combiné de forme ovalisé se trouvent en arrondi la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant. Le compte-tours et le compteur de vitesse se présentent sous la forme de deux grands cadrans ronds.
La nouvelle génération de volants Audi à trois et quatre branches a fait ses débuts sur la nouvelle A6: elle est clairement identifiable au monogramme central, qui reprend le dessin trapézoïdal de la calandre Singleframe et les quatre anneaux situés sur le cache d’airbag, dont la forme ovale en représente aussi une version stylisée. Le luxe et l’esprit d’innovation ont également leur place dans le compartiment de chargement de l’Audi A6 Avant qui dispose d’un système de fixations intelligent et pratique. Les différentes solutions auxquelles il se prête contribuent à la polyvalence et à la modularité de la voiture.
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| | | | L’A6 compte parmi ses atouts une dotation sécuritaire exemplaire. La sécurité active de la voiture est optimisée par un contrôle de stabilité ESP de la dernière génération qui englobe – outre l’assistant au freinage d’urgence et le répartiteur de freinage électronique - une compensation plus performante du sous-virage, la visualisation des freinages d’urgence et une fonction de stabilisation de la remorque. La compensation des réactions sous-vireuses a été optimisée et le système ne freine plus seulement les deux roues intérieures au virage: ses interventions portent selon la situation sur l’une ou l’autre des quatre roues, successivement ou simultanément. Ceci permet de resserrer l’arc de cercle et de stabiliser la voiture en virage. Lors d’un freinage d’urgence en situation extrême, l’allumage des feux de détresse visualise la situation et avertit les véhicules suiveurs. La stabilisation de la remorque réduit le risque de dérapage ; elle fait appel aux capteurs de l’ESP qui saisissent la tendance de l’attelage à balancer.
Adaptive cruise control
Tout comme l’Audi A8, l’A6 peut être équipée en option d’un assistant embarqué intelligent: un système de régulation de la vitesse et de la distance de sécurité adaptive cruise control de la deuxième génération qui s’appuie sur les techniques radar. Les fonctions élargies du système augmentent de façon sensible le confort de conduite car il régule la vitesse du roulage en fonction de la distance à respecter par rapport au véhicule qui précède. Le conducteur sélectionne les réglages de base via l’interface MMI et paramètre lui-même la distance de sécurité qu’il veut voir respectée et le dynamisme de la régulation. Le système adaptive cruise control de nouvelle génération compte un avantage supplémentaire parmi ses nouveautés: l’angle embrassé par le capteur radar a doublé. Cet élargissement de la zone de détection s’avère particulièrement important sur les routes sinueuses. En cas de collision, les occupants sont protégés par la structure à haute résistance de la carrosserie et par la cellule de sécurité rigide entourée de zones de déformation qui absorbent l’énergie. Outre les ceintures de sécurité, le dispositif de retenue comporte les airbags frontaux et latéraux ainsi que le système de protection Sideguard. Le pilotage des deux airbags frontaux de grand volume s’effectue selon deux seuils de déclenchement; ils se gonflent en fonction de l’importance du choc.
Les efforts entrepris en matière de protection sécuritaire ont porté leurs fruits et l’Audi A6 est effectivement la berline Classe affaires la plus sûre, ce qu’atteste sa notation maximale de cinq étoiles au test EuroNCAP.
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| N | iveau d’équipements supérieur |
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| | | | | La dotation de série de la nouvelle Audi A6 correspond à un niveau d’équipements qui n’irait pas de soi même dans un véhicule de la gamme luxe et qui n’a d’égal que la qualité des matériaux et de la finition. L’interface multimédia " MMI basic ", avec son écran monochrome de 6,5 pouces, son autoradio, son lecteur CD intégré et ses quatre haut-parleurs constitue un équipement de série unique dans le champ de la concurrence. De même, le climatiseur automatique confort dont le silence de fonctionnement et le débit ont été optimisés fait partie des équipements de série de l’A6 mais plutôt rares dans cette catégorie de véhicules. Le frein de stationnement électromécanique et le capteur de pluie et de luminosité sont également installés de série.
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| | | | Les moteurs essence
- Le V8 4.2 brille par sa puissance de 246 kW (335 ch) à 6600 tr/mn et son couple maximum de 420 Nm à 3500 tr/mn.. Les performances qui en résultent n’ont rien à redouter des versions concurrentes même les plus ambitieuses: l’A6 4.2 quattro sprinte en 6,0 secondes de 0 à 100 km/h et son accélération magistrale la mène en souplesse à la vitesse maximale 250 km/h fixée par le bridage électronique. La consommation mixte totale n’excède pas 11,6 litres Super Plus aux 100 kilomètres. Même avec sa transmission intégrale permanente et la boîte titptronic, l’A6 4.2 quattro reste largement en deçà du plafond d’émission fixés par la sévère norme Euro 4.
- Le six cylindres 3.2 FSI a fait ses débuts de série sur l’Audi A6. Ce V6 délivre sa puissance maximum de 225 ch (188 kW) à 6500 tr/mn et ses 330 Nm de couple maximum sont pleinement disponibles dès 3250 tr/mn. Dotée de la transmission aux roues avant et de la boîte mécanique à six rapports, l’Audi A6 3.2 FSI atteint les
100 km/h départ arrêté en 6,9 secondes seulement. Sa vitesse maximum est limitée électroniquement à 250 km/h – comme pour toutes les A6 3.2, donc également en version quattro. Plus de 90 % du couple maximum sont disponibles entre 2400 et 5500 tr/mn, une performance remarquable pour un V6 essence. Le conducteur profite de réactions puissantes et dynamiques au moindre effleurement de la pédale et d’une plage de régimes qui s’étend jusqu’à 7200 tr/mn, d’un couple puissant et pourtant d’une surprenante sobriété: ses 9,7 litres de Super aux 100 kilomètres témoignent de l’efficience du moteur et de la validité des le technologie FSI.
L’acoustique de la ligne d’échappement constitue un agrément supplémentaire pour le conducteur: elle produit une sonorité sportive typiquement six cylindres et néanmoins policée qui illustre les qualités du moteur sans jamais virer au désagrément. L’Audi A6 3.2 FSI peut être accolée à une transmission multitronic en version de transmission aux roues avant, et à la boîte automatique tiptronic à six rapports en version quattro. Les deux versions sont également proposées avec la boîte mécanique à six rapports.
- Le programme comporte un second six cylindres: le V6 2.4, dont le bloc nu est le même que celui du V6 3.2 FSI mais qui s’en différencie par son procédé de carburation puisqu’il s’agit d’un moteur à injection indirecte. Du point de vue mécanique, seules 33 pièces distinguent les deux moteurs - dont le collecteur d’admission et les conduites du système d’admission à double flux piloté.
Etant donné les liens de parenté étroits entre les deux moteurs, on ne s’étonnera pas que le plus petit ait faites siennes les vertus du grand, en particulier son efficience et un caractère sportif doublé d’une grande régularité de fonctionnement. La course de 77,4 millimètres et l’alésage de 81 millimètres produisent une cylindrée de 2393 cm3 à partir de laquelle le V6 mobilise 130 kW (177 ch) à 6000 tr/mn et un couple maximum de 230 Nm disponible entre 3000 et 5000 tr/mn.
Les performances sont au rendez-vous : l’A6 à moteur V6 2.4 abat le 100 km/h départ arrêté en 8,9 s et sa vitesse maximale atteint 231 km/h. La consommation mixte est de 9,7 litres de Super aux 100 kilomètres et le V6 2.4 satisfait bien entendu aux exigences de la norme de dépollution Euro 4.
L’Audi A6 2.4 est proposée avec boîte mécanique à six rapports dans ses deux versions de transmission quattro et aux roues avant, cette dernière pouvant être également combinée à une multitronic à variation continue.
- Audi propose aussi un quatre cylindres sur l’A6 : le 2.0 TFSI, qui constitue la motorisation d’entrée de gamme pour les versions essence. Dynamique, élastique et peu glouton, ce moteur à injection directe d’essence et suralimentation turbo – une combinaison technologique lancée de série par Audi - délivre sur l’A6 170 ch. et un couple de 280 Nm disponible sur une large plage de régimes entre 1800 et 4200 tr/mn, ce qui se traduit par d’excellentes reprises. L’A6 passe à 100 km/h en 8,4 s et sa vitesse maximale s’établit à 227 km/h. Sa consommation se situe à 7,9 litres.
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| | | | | Les six et huit cylindres de la nouvelle famille de moteurs en V Audi composent un programme à la puissance et au couple aussi généreux que convaincants. Tous ces moteurs respectent la norme de dépollution Euro 4. Extrêmement compacts, ils ont pour particularités communes leurs deux rangées de cylindres orientées à 90 degrés et un entr’axe des cylindres de 90 millimètres, un entraînement des arbres à cames par chaîne sans entretien et des linguets à galet pour l’actionnement des soupapes afin de limiter les déperditions par frottement.
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| | | | | | | Les moteurs TDI
Un véritable débordement d’énergie – c’est ce qu’offre le moteur de l’A6 3.0 TDI quattro. Avec ses 225 ch et 450 Nm, il délivre des performances qui ont de quoi impressionner dans le champ de la concurrence. Son couple maximum est disponible dès les 1400 tr/mn, soit à peine dépassé le régime de ralenti, ce qui assure au conducteur des reprises faciles dans toutes les plages. Les performances ne dépareraient pas au palmarès d’une sportive: 7,1 s pour les 100 km/h départ arrêté et une vitesse maximale de 245 km/h. A cela s’ajoute un niveau sonore exemplaire et le respect des normes de dépollution Euro 4 sans même l’adjonction d’un filtre à particules – proposé par ailleurs en option. Plus silencieux et plus régulier encore que son prédécesseur, le V6 3.0 TDI marque clairement la référence actuelle dans sa catégorie. La faible consommation du moteur est tout aussi convaincante que son efficience et sa propreté: il ne consomme que 7,9 litres de diesel (consommation mixte totale) aux 100 kilomètres.
L’A6 3.0 TDI quattro dispose ainsi d’une large autonomie et peut parcourir environ 1000 kilomètres avec un plein. Elle est proposée avec boîte mécanique à six rapports ou boîte automatique tiptronic.
- Autre V6 disponible sur la gamme A6, le 2.7 TDI de 132 kW (180 ch) délivre un couple maximum de 380 Nm disponible entre 1400 et 3300 tr/mn. La vitesse maximale est de 230 km/h, et l’Audi A6 2.7 TDI en version traction atteint les 100 km/h en 8,1 s. Comme sur le 3.0 TDI, l’injection est assurée par un système à rampe d’alimentation commune de la toute dernière génération. Ce moteur peut être accolé à une boîte mécanique à six rapports ou à la multitronic en version traction et est également proposé avec boîte tiptronic en version de transmission quattro.
- Agrément de conduite et économie, régularité de marche et propreté: le quatre cylindres 2.0 TDI à injecteurs-pompes et distribution à quatre soupapes fait ses débuts dans la gamme supérieure sur les A6 berline et Avant. Ce moteur aux qualités multiples est caractérisé par une puissance élevée et un couple généreux et leur associe une extrême sobriété. L’Audi A6 2.0 TDI peut effectuer sans problème des trajets de 1100 kilomètres sans arrêt intermédiaire à la station-service.
- Ses 103 kW (140 ch) de puissance et son couple de 320 Nm – disponible entre 1750 et 2500 tr/mn – font de ce moteur le quatre cylindres diesel plus puissant et le plus dynamique du programme Audi. Ses performances ne déçoivent pas avec 10,3 s seulement en version à boîte mécanique six rapports pour atteindre les 100 km/h. La vitesse maximale atteint 210 km/h. Un arbre d’équilibrage associant deux pignons au sens de rotation opposé réduit efficacement les vibrations du moteur. Son apport est particulièrement sensible dans les plages de régime supérieures, dans lesquelles il réduit de 80 pour cent les vibrations dues aux forces de second ordre. Une consommation modeste (6,0 litres) et le respect de la norme Euro 4 font également partie des atouts de ce 2.0 TDI
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Le 13/05/2008
à 17:38:27 par
antoine
Alerterbioethanolpeut-on equiper le moteur 2.4 V6 d'un boitier FLEXFUEL bioethanol
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