 | |  | | Mise en ligne : Sergio Palumbo, 123 Savoie
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|  | |  | | " La gamme RX occupe une position unique sur le marché des SUV. En effet, elle associe un style de pointe, un comportement dynamique supérieur et des capacités tout-chemin avec des niveaux de qualité, de confort et de luxe sans équivalents et correspondant parfaitement à la marque Lexus. Ce faisant, il s’agit du SUV de luxe qui rencontre le plus grand succès dans le monde. Avec cette évolution que représente le RX 350, nous avons encore enrichi l’expérience liée à la conduite de ce modèle tout en renforçant son statut de véhicule le plus sophistiqué de son segment ".
Yoshihiko Matsuda, Ingénieur en chef du Lexus RX 350
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 | |  | | Dernière incarnation du SUV de luxe le plus vendu au monde, le nouveau Lexus RX 350 est commercialisé en Europe depuis avril 2006. La réputation sans égale de la gamme de modèles RX repose sur un style aérodynamique exemplaire dans cette catégorie, mais aussi sur des performances dynamiques remarquables notamment en matière de performances moteur, de caractéristiques NVH, de comportement, de confort de marche et de freinage. Le RX se distingue également par sa panoplie complète de dispositifs technologiques novateurs, dont la suspension pneumatique, la climatisation à contrôle neuronal, le hayon à commande électrique, les sièges arrière fractionnables 40:20:40 ou encore le système d’éclairage avant adaptatif intelligent I-AFS (Intelligent Adaptive Front Lighting System). De plus, la gamme RX bénéficie des niveaux les plus élevés de sécurité active et passive, avec entre autres – une première dans ce segment – un airbag protège-genoux.
Reflet de l’engagement permanent de Lexus en faveur de la quête de la perfection en matière de qualité, de performances, de technologie et de raffinement automobile, la gamme de modèles RX a toujours dominé les débats dans les enquêtes de satisfaction client de JD Power and Associates en remportant la catégorie IQS (Initial Quality Study) en 2001, 2003, 2004 et 2005, ainsi que la catégorie APEAL (Automotive, Performance, Execution, Layout), en 1998, 2003, 2004 et 2005. Le nouveau Lexus RX 350 2006 affine encore l’agrément lié à la conduite de ce type de véhicule grâce à son nouveau groupe motopropulseur V6 3,5 litres à essence, exemplaire dans sa catégorie en termes de performances. Accouplé à une boîte de vitesses automatique à 5 rapports ultradouce, ce groupe remarquable offre 71 ch (53 kW) de puissance supplémentaire pour 59 Nm de couple en plus par rapport au précédent RX 300, ce qui ne l’empêche pas de réduire sa consommation de quelque 8%. Parallèlement, ses caractéristiques NVH (bruit, vibrations et stridence) améliorées lui permettent de réduire sensiblement ses niveaux de bruit à toutes les vitesses, tandis que le SUV de luxe de Lexus se pare également d’un nouveau système audio haut de gamme Mark Levinson®, ainsi que d’un nouveau système de navigation Lexus ultrarapide.
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| | | | | Moteur à essence V6 3,5 litres
Réalisé entièrement en aluminium et extrêmement compact, le V6 à essence de 3.456 cm3 à 24 soupapes et deux arbres à cames en tête (par banc de cylindres) entraînés par chaînes possède le " Dual VVT-i " (Variable Valve Timing-intelligent), une version optimisée du système de distribution variable en continu agissant à la fois sur les soupapes d’admission et sur les soupapes d’échappement. Ce double VVT-i permet d’atteindre l’équilibre parfait entre performances élevées et niveaux réduits de consommation et d’émissions. Le système d’admission à deux étages présente des conduits à haut rendement ainsi que des injecteurs à jet oblique. Ce système modifie le trajet suivi par l’air d’admission en fonction des conditions de conduite pour accroître les performances tout en réduisant le bruit. Le diamètre et la longueur des conduits ont été optimisés pour améliorer la puissance et le couple, tandis qu’un système d’admission à contrôle acoustique ACIS (Acoustic Control Induction System) permet d’adapter la longueur de la tubulure d’admission en fonction du régime moteur, pour davantage de couple encore. Quant aux chambres de combustion en forme de toit, elles s’associent aux bougies iridium hautes performances pour assurer une excellente combustion et de remarquables performances antidétonantes. Des basculeurs à galets ont en outre été adoptés dans le système de distribution entraîné par chaîne, la réduction considérable de la friction entre les cames et les composants coulissants (15% à 2.000 tr/min) contribuant également à réduire la consommation. De surcroît, le diamètre des soupapes d’admission et d’échappement s’est vu agrandi, tandis que le profil concave de l’arbre à cames augmente la levée des soupapes pour favoriser la puissance. À noter que ce système ne requiert aucun réglage des soupapes au cours de la vie du véhicule. Le flux des gaz a été optimisé à l’intérieur du système d’échappement en acier inoxydable, ce qui permet de réduire les pertes par contre-pression à l’échappement et donc, d’améliorer les performances. Quant au collecteur d’échappement, il intègre un catalyseur à céramique à parois ultrafines qui permet à la fois d’améliorer les performances, de réduire considérablement la période requise pour la montée en température et, dès lors, de réduire les émissions.
De conception remarquablement compacte, ce moteur a en outre bénéficié de mesures intensives d’optimisation du gain de poids. Le nouveau V6 possède ainsi un bloc-cylindres et une tubulure d’admission en aluminium coulé ainsi qu’une chambre d’admission en résine synthétique. Le montage de la pompe à eau, du filtre à huile et de la pompe à huile à l’intérieur du carter de distribution participe également à la légèreté globale du moteur. Fort de 276 ch (203 kW) à 6.200 tr/min pour un couple de 342 Nm à 4.700 tr/min, ce groupe permet au RX 350 de passer de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes seulement et d’atteindre une vitesse de pointe de 200 km/h (sur circuit). Pour autant, le 3,5 litres affiche un remarquable 11,2 litres/100 km en cycle mixte, pour des émissions de
CO2 limitées à 264 g/km.
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| | | | Boîte de vitesses automatique ECT et 4 roues motrices
Dotée du système Engine Torque Prediction, d’un contrôleur de phase de changement de vitesses, d’un convertisseur de couple hautes performances de conception nouvelle et d’une régulation hydraulique précise du mécanisme de changement de vitesses, la nouvelle transmission à l’étagement extrêmement large associe performances supérieures et excellents résultats en matière de consommation. Cette boîte de vitesses est en effet capable de procéder à de multiples rétrogradages via un kick-down sur l’accélérateur – par exemple, de 4ème en 2nde – sans qu’il soit besoin de passer par des rapports intermédiaires. Résultat : des temps de rétrogradage sensiblement réduits, des passages de rapports encore plus doux et une réponse à l’accélération encore plus franche.
La grille comporte également une position de commande séquentielle pour davantage de frein moteur, une régulation plus précise et une plus grande implication du conducteur. La transmission intégrale permanente du RX 350 présente une répartition 50:50 du couple entre les essieux avant et arrière, répartition assurée par un simple système de transfert compact et hautement rigide avec différentiel central à engrenage conique pour une réduction optimale du poids. Le RX 350 adopte un nouveau différentiel central à viscocoupleur. La fonction de glissement limité inhérente à ce système favorise non seulement un développement régulier de la puissance supérieure produite par le nouveau V6 3,5 litres, mais aussi la motricité et la stabilité dans toutes les conditions de conduite, et ce, en collaboration avec le contrôle de stabilité du véhicule VSC (Vehicle Stability Control).
Caractéristiques NVH (bruit, vibrations et stridence) améliorées
Lors de la conception de la structure de carrosserie hautement rigide du RX 350, les ingénieurs ont apporté un soin tout particulier à la réduction des bruits et vibrations. Ils ont ainsi fait en sorte qu’il soit sensiblement plus silencieux à tous les régimes moteur, en dépit du fait qu’il s’avère notablement plus puissant que son prédécesseur. Des matériaux antibruit judicieusement répartis sur le capot, les jointures d’aile, le tableau de bord, le plancher de l’habitacle, les caves de pieds avant, le ciel de toit avant ou encore le tunnel de transmission, associés à des isolants phoniques sur les croisements de tous les montants, ou encore à de la mousse de chlorure de vinyle appliquée dans toute la voiture, sont autant d’éléments qui réduisent au minimum la transmission des bruits mécaniques et aérodynamiques dans l’habitacle. Par ailleurs, le pare-brise feuilleté existant a été remplacé par un nouveau pare-brise à trois épaisseurs qui réduit sensiblement les bruits mécaniques et aérodynamiques à vitesse de croisière élevée.
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| | | | | | Système multimédia et de navigation
Pour ceux qui souhaitent obtenir ce qui se fait de mieux dans le segment en matière d’infodivertissement embarqué, le nouveau système audio haut de gamme Mark Levinson® possède un amplificateur 300 watts à 10 voies ainsi que 11 haut-parleurs et se dote des fonctionnalités Dolby Digital et DTS. Le système supporte également des fichiers MP3 et WMA stockés sur CD ou DVD. Lorsqu’il est installé conjointement avec l’écran multifonction 7" à cristaux liquides à 32.000 couleurs du système de navigation Lexus nouvelle génération (implanté sur la console centrale), le nouveau système audio haut de gamme Mark Levinson® offre au propriétaire d’une Lexus une expérience acoustique sans pareille (son de qualité Home Cinéma) et optimisée pour la restitution de musique, de clips vidéo ou de films sur DVD dans l’environnement luxueux de l’habitacle du nouveau RX 350. Grâce à un DVD qui stocke l’intégralité des informations relatives à l’Europe occidentale, la vitesse de calcul du GPS Lexus nouvelle génération a progressé de façon impressionnante (65%), tandis que la restitution graphique est trois fois plus rapide. Ces progrès permettent de calculer les itinéraires et de faire défiler les cartes sensiblement plus vite, deux domaines dans lesquels le précédent système constituait déjà une référence sur le marché. Le nouveau système de navigation Lexus répond à des commandes vocales en 3 langues (anglais, français et allemand) et propose un guidage vocal en 10 langues. Ce système est l’un des rares sur le marché à conjuguer les avantages de l’écran tactile et de la commande vocale. Une fonction de recherche, qui permet à l’utilisateur de trouver le point d’intérêt le plus proche via la commande vocale, a été intégrée au système, au même titre qu’une fonction de suivi d’itinéraire et de guidage par voies de circulation dans les grandes villes européennes. Le système de reconnaissance vocale réagit à plus de 200 commandes vocales concernant la navigation, le téléphone et le système audio.
Un système de téléphonie Bluetooth® mains libres est également intégré dans le nouveau système de navigation Lexus. Il permet à l’utilisateur de passer et de recevoir des appels via son portable compatible au départ de l’écran tactile 7" à cristaux liquides ou des commandes au volant. De plus, le système peut enregistrer tous les numéros du répertoire d’un téléphone mobile ou d’un assistant numérique (PDA), voire d’une carte USIM. Également disponible sur le RX 350, le système d’aide au stationnement Lexus possède une caméra vidéo intégrée dans l’encadrement de la plaque minéralogique arrière, caméra qui filme en couleur l’environnement arrière du véhicule et en diffuse l’image sur l’écran de la console centrale. En outre, la précision des manœuvres sera encore accrue par les lignes de guidage apparaissant à l’écran et indiquant la voie à suivre en fonction de la position ponctuelle du volant, que ce soit pour un créneau ou un stationnement en parallèle.
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| C | aractéristiques techniques |
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| | | | Moteur
Cylindrée (cm3) : 3 456
Type de moteur : V6
Type de carburant : Essence, indice d’octane 95 min.
Système d'alimentation en carburant : Injection indirecte
Distribution : 24 soupapes, 2 ACT par banc de cylindres, Dual VVT-i
Taux de compression : 10,8:1
Alésage x course (mm) : 94,0 x 83,0
Puissance maxi (ch à tr/min) : 276 à 6 200
Puissance maxi (kW à tr/min) : 203 à 6 200
Couple maxi (Nm à tr/min) : 342 à 4 700
Transmission
Type : Transmission intégrale permanente
Type de boîte de vitesses : Automatique ECT à 5 rapports
Rapports de démultiplication,
- 1ère : 4,235
- 2nde : 2,360
- 3ème : 1,517
- 4ème : 1,047
- 5ème : 0,756
Marche arrière : 3,378
Rapport de pont : 3,291
Freins
ABS : Oui
EBD – répartition électronique : Oui
de la puissance de freinage
BA – aide au freinage d’urgence : Oui
TRC – contrôle de la motricité : Oui
VSC – contrôle de la stabilité du véhicule : Oui
Jantes et pneumatiques
De série : Alliage 17", 225/60R 17
En option : Alliage 18", 235/55VR18
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| | | | | Suspensions
De série : Type McPherson
En option : Suspension pneumatique
Amortisseurs : À gaz
Direction
Type : À crémaillère
Rapport de démultiplication : 16,0
Nombre de tours (de butée à butée) : 3,0
Rayon de braquage minimum – 5,7 entre trottoirs (m)
Diverses infos
Longueur hors tout (mm) : 4 740
Largeur hors tout (mm) : 1 845
Hauteur hors tout (mm) : 1 675 (avec suspension classique)
1.670 (avec suspension pneumatique)
Empattement (mm) : 2 715
Capacité du compartiment à bagages (l) : 439
Capacité du réservoir de carburant (l) : 72
Poids à vide (min. - kg) : 1 835
Poids total en charge (kg) : 2 380
Vitesse de pointe (sur circuit, km/h) : 200
0 à 100 km/h (s) : 7,8
400 m départ arrêté (s) : 15,7
Consommation (L/100 km)
Cycle mixte : 11,2
Cycle extra-urbain : 8,5
Cycle urbain : 15,7
Émissions de CO2 (g/km)
Normes antipollution : Euro IV
Cycle mixte : 264
Cycle extra-urbain : 201
Cycle urbain : 370
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