 | |  | | Mise en ligne : Sergio Palumbo, 123 Savoie
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| | |  | |  | | Traction 7A de 1934
© Citroën Communication
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 | |  | | Du 8 au 17 février 2008, Rétromobile va lever le rideau sur l’univers fascinant des véhicules de collection, ouvrant l’année sur de nouvelles surprises et découvertes. Réunissant plus de 300 exposants et attirant près de 100 000 visiteurs de tous pays, le salon fera rêver aussi bien le profane que le collectionneur averti. Voici un aperçu de quelques-unes des expositions et animations prévues, ainsi que des thèmes retenus par les grands constructeurs.
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| | | | | | Infos pratiques
 Du 8 au 17 février 2008
Porte de Versailles - Halls 4 et 3-1 - Paris
Horaires :
- Vendredi 8 février : de 12h à 22h
- Samedis 9 et 16, dimanches 10 et 17 : de 10h à 19h
- Lundi 11, mercredi 13 et jeudi 14 : de 11h – 19h
- Mardi 12 et vendredi 15 : de 11h à 22h
Tarifs :
- Plein tarif adulte : 12,50€
- Enfants de 6 à 12 ans : 7€
- Enfants de moins de 6 ans : gratuit
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| | | | Le garage de Jean-Pierre Foucault
Jean-Pierre Foucault n’est pas un collectionneur de circonstance. Animé d’une vraie passion pour l’automobile, il a réuni dans son garage quelques anciennes qui évoquent son enfance marseillaise. " Mon père s’appelait Marcel Foucault, raconte-t-il dans l’ouvrage qu’il vient de publier sous le titre " Ces voitures qu’on aime tant ". Il était négociant en fruits et légumes à Marseille et adorait l’automobile. C’est lui qui m’a transmis cette passion dévorante qui s’épanouit en moi depuis mon plus jeune âge ".
Jean-Pierre Foucault a accepté d’ouvrir sa collection aux visiteurs de Rétromobile : Traction, 2 CV, Dyna Panhard et quelques autres seront présentées dans un décor de garage des année cinquante. Et le célèbre présentateur de télévision animera ce garage improvisé par des séances de dédicaces.
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| | | | | Les femmes et l’automobile
L’une sublimant l’autre, la femme et la voiture ont fait équipe pour le plus grand bonheur des esthètes : la Voisin de Mistinguett, la Mors de Gaby Morlay, la Delage de Joséphine Baker… De cette époque, il reste des souvenirs que Rétromobile propose de redécouvrir à travers photos de mode ou témoignages de femmes pilotes, sans compter les sujets que ce thème inspirera aux exposants !
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| | | | | Fiat : viva la 500 !
Lors du dernier Rétromobile, Fiat célébrait les 50 ans de la célébrissime 500, tout en annonçant le lancement de la séduisante " nouvelle 500 ". En 2008, il est question que le pot de yaourt reste à l’honneur, mais à travers ses dérivés : Jardinière, Abarth…
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| | | | Mercedes : une histoire de femmes !
Alors que l’histoire de Mercedes balbutiait encore, plusieurs femmes y ont tenu une place importante. Soit par leur rôle, soit par leur nom… Et donc le thème de Rétromobile a été aussitôt adopté par la marque pour animer son stand. On y évoquera évidemment Mercedes Jellinek : son bouillant père Emil avait choisi son prénom comme pseudonyme, lorsqu’il engageait des Daimler en course, au tout début du siècle. Par extension, il sera attribué aux voitures qu’il commençait à commercialiser, puis à l’ensemble des Daimler produites. Il sera question aussi de Bertha Benz, épouse de Karl : soutien sans faille, elle l’aidera à vaincre ses doutes et participera, par un voyage entrepris seule en 1888 avec ses deux fils entre Mannheim et Pforzheim, au lancement du tricycle Benz. Pour appuyer ces histoires, le stand Mercedes comportera quelques modèles-phares de son histoire : tricycle, Simplex…
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| | | | | | Reconstitution d’un événement historique, le voyage de Bertha Benz avec ses deux fils, en 1888, aux commandes d’un tricycle conçu par son époux (© Mercedes)
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| | | | | Portrait de Bertha Benz (© Mercedes)
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| | | | | Aérotrain conçu par Jean Bertin et qui, en 1967, atteignait 422 km/h sur coussin d’air (© AJB)
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| | | | | L’aventure de l’Aérotrain
Précurseur dans le domaine du transport à grande vitesse, l’Aérotrain de l’ingénieur Jean Bertin a ouvert la voie au TGV. Propulsé à 300 km/h par une hélice d’avion, il a effectué dans les années 60 plusieurs essais sur le tronçon spécialement réalisé à côté d’Orléans, avant d’être abandonné au profit de techniques plus classiques. A l’occasion de Rétromobile, la société Bertin Technologie et l’association des Amis de Jean Bertin dévoileront les programmes de recherche des années 60 traitant (déjà) des problèmes liés aux transports et à la pollution des grandes villes. A découvrir : maquettes, films d’époque, photos… et le prototype " Aérotrain 02 " dont le poste de pilotage sera à visiter.
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| | | | Peugeot : haut de gamme à l’honneur
L’Aventure Peugeot a choisi de mettre en valeur son savoir-faire dans la fabrication de voitures de haut de gamme. Plusieurs modèles de luxe découvriront leurs charmes, tel un double-phaéton de 1906 ou un landaulet Type 184 carrossé par Labourdette et animé par un volumineux moteur 3,7 l sanssoupapes. La restauration de cette remarquable automobile vient de s’achever, et son intérieur Arts Déco raffiné a pu reprendre vie grâce au talent des compagnons de l’atelier du musée. Rétromobile sera sa première sortie publique. Les clubs Peugeot contribueront à l’animation du stand et la mise en valeur d’autres modèles de l’histoire de la marque : 203, 403, 204, 604, motocyclettes…
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| | | | | | Peugeot Type 184 de 1928, landaulet Labourdette, sortant de restauration (© photothèque Peugeot)
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| | | | | Prototype 2CV (© Citroën Communication & © Guyot)
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| | | | Citroën fête la 2 CV
1948 - 2008 : la 2 CV souffle ses 60 bougies ! Simple, robuste, économique et polyvalente avant l’heure, symbole de la France au même titre que le béret ou la baguette de pain, elle a fait les beaux jours de générations éprises de liberté. Citroën va lui rendre un hommage marqué en exposant plusieurs exemplaires représentatifs de son histoire, d’un prototype TPV de 1939 jusqu’à la dernière 2 CV produite à Levallois, en 1988. Le stand Citroën offrira bien sûr d’autres attraits, comme un prototype de Type H à moteur 2 CV, ou les voitures présentées par la Traction Universelle, club qui fête ses 40 ans, le même âge que la Méhari dont un des premiers exemplaires dévoilera ses secrets.
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| | | | Vente aux enchères Bonhams
Comme chaque année, Rétromobile accueillera une vente aux enchères de véhicules de collection. Après l’arrêt par Christie’s de ses activités automobiles, c’est la société Bonhams qui prend le relais et présentera plus de 40 automobiles que l’on pourra acquérir simplement en levant le doigt : le rêve à portée de main. La vente est prévue le samedi 9 février à 19h30, dans l’enceinte du salon.
La moto dans tous ses états
Ils ont tout essayé, ingénieurs illuminés ou mécaniciens passionnés, pour faire de la moto un véhicule à l’aise aussi bien sur terre que sur glace, dans le sable, sur l’eau… ou dans les airs ! Machines de course, de route, de cross, d’enduro, de grass-track, side-cars…dans chacune de ces catégories, Rétromobile a déniché le mouton à 5 pattes : Millet de 1896 à moteur en étoile logé dans la roue arrière, Monotrace et son étrange carrosserie, moto-chenille, Yamaha gagnante du Paris-Dakar avec Serge Bacou, Bohmerland à trois places en tandem, Malagutti du fameux Lucien de Franck Margerin… De quoi surprendre même les plus blasés.
Utilitaires
Le monde des véhicules utilitaires de collection n’a cessé ces dernières années de se développer. Rétromobile ne pouvait ignorer cet univers, et ouvre ses portes à une exposition d’utilitaires de toutes sortes : camions et tracteurs vont se retrouver sous la bannière du magazine Charge Utile.
Mises en route
Bénéficiant en 2008 de deux halls, Rétromobile profitera de l’allée qui les sépare pour faire vivre la mécanique : plusieurs véhicules de tous genres prendront vie à intervalles réguliers, en faisant résonner leur moteur. D’un tracteur à boule chaude jusqu’à une Matra de compétition, les visiteurs pourront se laisser bercer ou envoûter par des sons aussi surprenants qu’enivrants.
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| | | | | Conférences
Que ce soit pour le profane, le dilettante ou le connaisseur, l’automobile de collection est objet de questions et de découvertes. Un ensemble de conférences, qui se tiendront dans le hall 3, apporteront leurs lumières. D’ores et déjà sont prévues une présentation de l’avion Bugatti, sorte d’arlésienne aérienne, et une séance consacrée à l’usage d’une automobile ancienne aujourd’hui, par la Fédération Française des Véhicules d’Epoque.
Marchands, pièces, services…
Comme chaque année, les plus grands marchands internationaux se retrouveront sur le salon, pour proposer leurs merveilleuses voitures aux amateurs séduits. L’on trouvera aussi les stands de pièces, accessoires, restaurateurs, assureurs, éditeurs, organisateurs, objets et services divers, bref, tout ce qui fait le monde des véhicules de collection.
Le rendez-vous des clubs
Pour les clubs de véhicules anciens, Rétromobile est le rendez-vous d’hiver qu’ils ne manqueraient sous aucun prétexte. Grandes et petites marques, ils rivalisent d’ingéniosité dans l’aménagement de leurs stands. En 2008 par exemple, Delahaye fêtera les 24 Heures du Mans et la Fédération Française des Véhicules d’Epoque mettra en avant la marque Mathis, qui a donné jour à quelques étrangetés comme la 333 à trois roues…
Modélisme, art, automobilia
Rétromobile accueillant toutes les formes de passion pour les véhicules de collection, une large place est évidemment faite au modélisme et aux jouets anciens. Par ailleurs, peintures, sculptures, dessins, publicités, mascottes, objets anciens, documentation, catalogues d’époque sont autant de richesses que Rétromobile invite à découvrir. Tous les budgets y trouvent leur compte.
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| | | | | Produite à plus de cinq millions d’exemplaires, la 2 CV Citroën fait partie du paysage français, au même titre que la baguette de pain. Un succès qu’elle doit au génie de sa conception, qui repose sur une recherche de l’absolue simplicité…
" Ce n’est pas une voiture, c’est un art de vivre ! ", dira-t-on de la 2 CV. Dès sa présentation au public, au Salon de l’Auto 1948, la petite Citroën suscite l’étonnement. Le stand est bondé, on la regarde, on la secoue, on s’étonne de son prix défiant toute concurrence et l’on se demande même si cette voiture n’est pas une plaisanterie… Sa conception remonte aux années trente. Pierre Boulanger, aux commandes de la firme de Javel depuis le tragique décès d’André Citroën, souhaite motoriser la campagne française. Il impose un cahier des charges que l’on a parfois résumé sous la formule lapidaire " Quatre roues sous un parapluie ". La " TPV " (" très petite voiture ") doit être simple, robuste, confortable, spacieuse et économique, quelles que soient les techniques employées. Les études démarrent et l’on retrouve l’équipe qui a déjà mis au point la Traction, sous l’autorité d’André Lefèbvre. Là encore, elle va faire preuve d’une imagination débridée, expérimentant toutes sortes de formules, jusqu’à une carcasse recouverte de toile cirée et un démarrage du moteur à la ficelle, comme sur une tondeuse à gazon !
Un compteur façon moto…
La guerre met un coup de frein au projet mais, dès la fin des hostilités, la TPV prend une forme qui se rapproche de son aspect définitif. Fixé à une plateforme-caisson, on a opté pour un petit moteur à deux cylindres à plat opposés, intelligemment conçu par Walter Becchia. Ne s’encombrant pas de pièces inutiles, il est refroidi par air, ce qui en simplifie l’entretien. La Traction a ouvert la voie de la traction avant et la 2 CV lui emboîte le pas, via une boîte quatre vitesses dont une " surmultipliée ". La toile de pavillon qui descend jusqu’au bas du coffre permet un toit ouvrant commode alors qu’à l’intérieur, le tableau de bord se résume à un ampèremètre et un compteur de vitesses façon moto, commandé par un câble qui actionne aussi les essuie-glaces… Chaque détail de la 2 CV traduit ingéniosité et astuce.
Jamais une auto n’a poussé aussi loin la recherche de simplicité, et la 2 CV répond ainsi merveilleusement à son cahier des charges. Légère, elle est confortable grâce à sa suspension à grand débattement, tient beaucoup mieux la route que la 4 CV Renault et se contente d’un appétit d’oiseau. Tout juste peut-on lui reprocher des performances un peu limitées. Le public ne s’y trompe pas : la 2 CV est plébiscitée ! Les délais de livraison s’allongent, pouvant atteindre plusieurs années. En 1951, la gamme s’enrichit de la fourgonnette, merveilleuse voiture à tout faire. Puis s’égrènent les améliorations dont bénéficie la vaillante Citroën : moteur 425 cm3 en 1954, grande lunette arrière en 1956, malle arrière tôlée l’année suivante, nouveau capot en 1960, nouveau tableau de bord en 1963, portes avant ouvrant dans le « bon » sens en 1964, carrosserie 6 glaces en 1965, apparition des 2 CV 4 et 2 CV 6 en 1970, freins à disques à l’avant en 1982… Entre-temps, la 2 CV a conquis tous les publics : agriculteur, curé de campagne, commerçant, jeune père de famille… et elle a fait la joie des globe-trotters de tout poil, ravis de sa robustesse et de sa simplicité. Le plus célèbre étant Jacques Séguéla et son compagnon Baudot, pour leur projet « La terre en rond ».
En 1988, les usines de Levallois laissent partir la dernière 2 CV… pas tout à fait, car elle continue d’être produite au Portugal jusqu’à 1991. Avec un total de plus de 5 000 000 exemplaires, elle appartient désormais au club fermé des légendes automobiles.
(Texte extrait de l’ouvrage " Ces voitures qu’on aime tant ", par Jean-Pierre Foucault, éditions Michel Lafon)
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| | | | Crédit photos : © Citroën Communication
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