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  • France Ile de France 75- Paris 15arr- Porte de Versailles
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    Salons auto - moto - bateau :
    » Rubrique Auto
    15arr- Porte de Versailles
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    • sergio palumbo | dernière mise à jour : 25/01/2010
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    Rétromobile 2010

     

    Traction 7A de 1934

     

    Traction 7A de 1934
    © Citroën Communication

    Jusqu'au 31 janvier 2010

     

    Rétromobile rend hommage en 2010 à l’une des étapes majeures de l’histoire de la locomotion, en plongeant ses visiteurs au coeur de l’aventure des transports urbains : du premier omnibus à moteur au dernier omnibus à cheval, en passant par les astucieuses micro-cars.

    Infos pratiques
     

    Porte de Versailles - Paris - Pavillon 7-3
    Horaires :
    - Samedi et dimanche : 10h à 19h

    - Lundi - mercredi - jeudi : 11h à 19h

    - Mardi - vendredi 29 : 11h à 22h

     

    Lancia
    Lancia
    Mercedes
    Mercedes

    Omnibus : la génèse

    Nantes, 1825. Un minotier met en service un moulin à grain moderne équipé d’une puissante machine à vapeur. Avec le surplus d’eau chaude, il crée un établissement de bains et douches et, pour fidéliser sa clientèle, organise un service de transport par calèche qui prend en charge ses clients sur les principales places de la ville. Le système connaît un vif succès auprès de tous les Nantais qui découvrent les joies du transport gratuit ! Le minotier cède alors moulin et bains-douches pour développer sa propre société de transport. Le parcours quotidien des calèches comprend une station à la hauteur de la boutique d’un chapelier, Monsieur Omness, sur l’enseigne de laquelle on peut lire Omness Omnibus (Omness travaille pour tout le monde). Les ‘’usagers’’ prennent l’habitude de surnommer omnibus, les calèches qu’ils empruntent, puis en abrégé, bus …
     
    Un siècle plus tard, le premier omnibus à moteur est présenté au Salon de l’Auto de Paris. Son châssis est fourni par les ateliers Brillé et ses moteurs par Schneider. Il est mis en service le 11 juin 1906 sur la première ligne Montparnasse - St-Germain-des-Prés. Rapides, robustes et confortables, ils condamnent à jamais la traction animale.
     
    Le dernier omnibus à cheval
    Le dépôt "Bastille", situé boulevard Bourdon, est l'un des plus importants de la Compagnie Générale des Omnibus, car la ligne la plus rentable (Madeleine-Bastille) possède son terminus non loin de là. Pour remédier au manque de place, on a construit dans ce dépôt des écuries à étages (…) Dès 4h30 du matin, c'est toute une armée de palefreniers, selliers, bourreliers, cochers, conducteurs, infirmiers, vétérinaires... qui se met au travail. A la fin du XIXème siècle, la C.G.O compte 55 dépôts, 1800 voitures et 12 200 chevaux ! Il faut attendre 1912 pour que la C.G.O investisse dans l'électrification de ses lignes. La dernière ligne hippomobile dans Paris intra-muros cesse son service le 12 janvier 1913. (Sources www.pietondeparis.canalblog.com - www.techno-science.net)
     
    La grande histoire des micro-cars

    Les Avolette, Bella, Casalini, Isetta, Messerchmitt et autres Willam n’ont rien à envier aux ‘’compact cars’’ actuelles des grands constructeurs. Tentatives plus ou moins abouties, ou véritables succès auprès d’une clientèle ciblée, les micro-cars, ont marqué le XXème siècle de leur silhouette atypique. Rétromobile propose en présentation dynamique plus de quinze de ces micro-cars : certaines adoptent d’étonnantes solutions techniques, d’autres sont la concrétisation d’un engin purement fonctionnel et rustique dépouillé de toute option et d’artifice : toutes sont les témoins de l’histoire de la voiture citadine.

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    oom....

    100 bougies pour Alfa Romeo

    Logo Alfa Romeo

    		24 juin 1910 : la société ALFA, Anonima Lombarda Fabbrica Automobili voit le jour. L’entreprise, devenue Alfa Romeo à la fin de la première guerre mondiale, créera des modèles parmi les plus remarquables de la production automobile et se bâtira un palmarès sportif d’exception. Pour évoquer ces 100 ans d’histoire, la marque s’associe aux deux principaux Clubs en France, l’Alfa Classic Club de France et le Club Alfa Romeo de France. Ils sont regroupés sur un espace commun où sont exposés cinq modèles emblématiques :

    - Alfa Romeo 6C 1750 GS (1932) : ce modèle constitue l’une des meilleures réalisations de la Marque avant la seconde guerre Mondiale. Ses lignes
    intemporelles signées Zagato ont habillé une mécanique d’exception pour permettre au modèle de briller autant dans les concours d’élégance qu’en compétition lors des grandes classiques de l’époque, telles la Targa Florio ou la Mille Miglia.
     

    - Alfa Romeo C52 Spider Disco Volante (1952) : véritable chef-oeuvre esthétique, ce prototype unique dessiné par Touring évoque la forme d’une soucoupe volante, d’où son surnom. Elle est aujourd’hui conservée au Museo Storico Alfa Romeo d’Arese. Sa mécanique est dérivée de celle de la 1900 Sprint.

     

    Alfa Romeo et ses 10 autos Historiques

     

     

     

    - Alfa Romeo Giulia TZ1 : également signé Zagato, la ‘’Tubolare’’, apparue en 1963 et produite à 112 exemplaires, affirme ses ambitions sportives par ses choix techniques ambitieux, tels son châssis tubulaire ou sa carrosserie en alliage léger, lui assurant un poids réduit de 660 kg et des performances remarquables (jusqu’à 215 km/h). Comme un symbole, le châssis présenté porte le numéro 100 !
    - Alfa Romeo Giulia Berline ti Super : depuis l’après-guerre et le lancement de l’Alfa 1900, la marque italienne s’est toujours distinguée par ses berlines à fort tempérament, certes adaptées à une utilisation quotidienne, mais qui conservaient aussi leurs ambitions sportives. L’Alfa Romeo Giulia reste néanmoins la plus emblématique des berlines du Biscione et sa version 1600 ti Super, produite à 501 exemplaires entre 1963 et 1964, la plus mythique de la série.
    - Alfa 8C Competizione (2008) : produite à 500 exemplaires en version coupé, ce modèle exceptionnel a déjà intégré, grâce à son moteur 8 cylindres en V de 450 ch et son design signé du Centro Stile Alfa Romeo, la liste des Alfa Romeo de légende, après les 8C 2900 B Touring, Alfetta 159 de Formule 1, 6C 2500 Villa d’Este ou l’exceptionnelle 33 Stradale.
     

    Alfa romeo 8c competizione

     

    P
    lein feux sur la 2CV
    Produite à plus de cinq millions d'exemplaires, la 2 CV Citroën fait partie du paysage français, au même titre que la baguette de pain. Un succès qu'elle doit au génie de sa conception, qui repose sur une recherche de l'absolue simplicité...

    "Ce n'est pas une voiture, c'est un art de vivre !", dira-t-on de la 2 CV. Dès sa présentation au public, au Salon de l'Auto 1948, la petite Citroën suscite l'étonnement. Le stand est bondé, on la regarde, on la secoue, on s'étonne de son prix défiant toute concurrence et l'on se demande même si cette voiture n'est pas une plaisanterie... Sa conception remonte aux années trente. Pierre Boulanger, aux commandes de la firme de Javel depuis le tragique décès d'André Citroën, souhaite motoriser la campagne française. Il impose un cahier des charges que l'on a parfois résumé sous la formule lapidaire "Quatre roues sous un parapluie". La "TPV" ("très petite voiture") doit être simple, robuste, confortable, spacieuse et économique, quelles que soient les techniques employées. Les études démarrent et l'on retrouve l'équipe qui a déjà mis au point la Traction, sous l'autorité d'André Lefèbvre. Là encore, elle va faire preuve d'une imagination débridée, expérimentant toutes sortes de formules, jusqu'à une carcasse recouverte de toile cirée et un démarrage du moteur à la ficelle, comme sur une tondeuse à gazon !

    Un compteur façon moto...
    La guerre met un coup de frein au projet mais, dès la fin des hostilités, la TPV prend une forme qui se rapproche de son aspect définitif. Fixé à une plateforme-caisson, on a opté pour un petit moteur à deux cylindres à plat opposés, intelligemment conçu par Walter Becchia. Ne s'encombrant pas de pièces inutiles, il est refroidi par air, ce qui en simplifie l'entretien. La Traction a ouvert la voie de la traction avant et la 2 CV lui emboîte le pas, via une boîte quatre vitesses dont une "surmultipliée". La toile de pavillon qui descend jusqu'au bas du coffre permet un toit ouvrant commode alors qu'à l'intérieur, le tableau de bord se résume à un ampèremètre et un compteur de vitesses façon moto, commandé par un câble qui actionne aussi les essuie-glaces... Chaque détail de la 2 CV traduit ingéniosité et astuce.

    Jamais une auto n'a poussé aussi loin la recherche de simplicité, et la 2 CV répond ainsi merveilleusement à son cahier des charges. Légère, elle est confortable grâce à sa suspension à grand débattement, tient beaucoup mieux la route que la 4 CV Renault et se contente d'un appétit d'oiseau. Tout juste peut-on lui reprocher des performances un peu limitées. Le public ne s'y trompe pas : la 2 CV est plébiscitée ! Les délais de livraison s'allongent, pouvant atteindre plusieurs années. En 1951, la gamme s'enrichit de la fourgonnette, merveilleuse voiture à tout faire. Puis s'égrènent les améliorations dont bénéficie la vaillante Citroën : moteur 425 cm3 en 1954, grande lunette arrière en 1956, malle arrière tôlée l'année suivante, nouveau capot en 1960, nouveau tableau de bord en 1963, portes avant ouvrant dans le "bon" sens en 1964, carrosserie 6 glaces en 1965, apparition des 2 CV 4 et 2 CV 6 en 1970, freins à disques à l'avant en 1982... Entre-temps, la 2 CV a conquis tous les publics : agriculteur, curé de campagne, commerçant, jeune père de famille... et elle a fait la joie des globe-trotters de tout poil, ravis de sa robustesse et de sa simplicité. Le plus célèbre étant Jacques Séguéla et son compagnon Baudot, pour leur projet "La terre en rond".

    En 1988, les usines de Levallois laissent partir la dernière 2 CV... pas tout à fait, car elle continue d'être produite au Portugal jusqu'à 1991. Avec un total de plus de 5 000 000 exemplaires, elle appartient désormais au club fermé des légendes automobiles.

    (Texte extrait de l'ouvrage "Ces voitures qu'on aime tant", par Jean-Pierre Foucault, éditions Michel Lafon)
    Crédit photos : © Citroën Communication
    Citroën 2 CV de 1949
    Citroën 2 CV de 1949
    Citroën 2CV de 1957
    Citroën 2CV de 1957
    Citroën 2 CV de 1958
    Citroën 2CV de 1958
    Citroën 2 CV AZ de 1959
    Citroën 2CV de 1959
    Citroën 2 CV de 1970
    Citroën 2CV de 1970

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      Chambéry - 21 mai 2010 Les festivités des 150 ans de la réunion de la Savoie à la France se poursuivent. Après une table-ronde sur les enjeux géopolitiques des événements de 1860 organisée au Manège le 19 mai 2010 dernier par les Amis du Parc Naturel Régional et le Parc Naturel Régional de Chartreuse, c'est un grand marché des producteurs piémontais qui se déroule ces 21 et 22 mai 2010 place de l'Hôtel-de-Ville. De nombreuses animations étaient prévues : arrivée d'un groupe de cyclistes partis de Turin, exposition de voitures anciennes, présence d'une banda. En collaboration avec les Piémontais de Savoie et l'association Chambéry-Turin.
      2010
      Marché Piémontais

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      Chambéry - 21 mai 2010 Les festivités des 150 ans de la réunion de la Savoie à la France se poursuivent. Après une table-ronde sur les enjeux géopolitiques des événements de 1860 organisée au Manège le 19 mai 2010 dernier par les Amis du Parc Naturel Régional et le Parc Naturel Régional de Chartreuse, c'est un grand marché des producteurs piémontais qui se déroule ces 21 et 22 mai 2010 place de l'Hôtel-de-Ville. De nombreuses animations étaient prévues : arrivée d'un groupe de cyclistes partis de Turin, exposition de voitures anciennes, présence d'une banda. En collaboration avec les Piémontais de Savoie et l'association Chambéry-Turin.
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    Salons auto - moto - bateau :

    Le 10/02/2009
    à 23:39:46 par
    Anonyme
    Alerter

    La Jamais ContenteL

    La Jamais Contente faisait déjà l'objet d'un article dans la "Revue Valeurs-Francaises.fr"

    le 5 février 2008.

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