| Travaux au Viaduc du Fier (A41 nord) |
|
|
 | |  | | Mise en ligne :
Sergio Palumbo,
123 Savoie
| |  | |  |
| |  | |  | |  Viaduc du Fier (A41 nord)
| |  | |  |
| | | | | Les chiffres clés du Viaduc du Fier
- 1975 : date de construction
- 200 mètres : longueur
- 40 mètres : hauteur
- 1,1 M € : coût des travaux (financement 100 % AREA)
- 3 000 bars de pression pour démolir 30 m3 de béton
| | | | |
| | | | | | Pendant les travaux, tous les moyens d'information sont mobilisés. Les clients sont informés via la radio Autoroute INFO (FM 107.7), les panneaux à message variable et la signalisation de chantier en place. Pour la sécurité de tous, AREA incite les conducteurs à la plus grande vigilance à l'approche du chantier, au strict respect des limitations de vitesse en vigueur et tout particulièrement aux basculements de chaussées en début et fin de balisage.
| | | | |
|
 | |  | | Jusqu'au 30 septembre 2008*, par AREA
*Planning soumis aux aléas climatiques et susceptible d'être modifié en cas d'intempéries
| |  | |  |
| | | | | Dans le cadre de l'entretien régulier de ses ouvrages d'art, AREA (groupe APRR) procède depuis le 21 avril à la rénovation du viaduc du Fier (A41 Nord). Programmés jusqu'au 30 septembre, les travaux portent sur le renforcement des dispositifs de retenue et la réparation de la structure en béton armé de l'ouvrage. Pour optimiser les opérations, pérenniser les réparations et réduire la durée du chantier, plusieurs techniques innovantes sont déployées : l'hydro-démolition pour l'enlèvement du béton altéré, et la pose d'anodes sacrificielles anticorrosion. L'opération, qui représente pour AREA un investissement de 1,1 million d'€, nécessitera des aménagements de circulation, planifiés de manière à réduire autant que possible la gêne occasionnée.
Pour garantir la qualité de ses infrastructures, et assurer ainsi à ses clients les meilleures conditions de sécurité et de confort, AREA conduit depuis plusieurs années un important programme d'entretien et de rénovation de ses ouvrages d'art. Après la réparation d'une dizaine d'ouvrages en 2007, c'est au tour du viaduc du Fier, situé sur les communes de Meythet et Cran-Gevrier (A41 Nord) d'être concerné cette année. Planifiée jusqu'au 30 septembre, la rénovation du viaduc du Fier représente un investissement de 1,1 million d'€, pris en charge par AREA. Les travaux visent deux objectifs :
- Le renforcement des dispositifs de retenue : les barrières métalliques actuelles (barrières Roquebrune) sont renforcées par la pose de montants verticaux complémentaires.
- La réparation de la structure en béton armé : conçu en béton armé (squelette en acier recouvert de béton), le tablier du viaduc est partiellement altéré. Le sel utilisé l'hiver pour le déneigement pénètre en effet le béton, occasionnant par endroits une pollution de ce dernier, et à terme une corrosion des aciers structurels. Les travaux visent à pallier cette usure, par la démolition du béton sur les zones altérées et la pose d'un nouvel habillage en béton projeté. Des dispositifs anti-corrosion sont par ailleurs mis en oeuvre.
Pour rénover la structure, les équipes devront extraire du viaduc plus de 30 m3 de béton, en creusant entre 5 et 10 d'épaisseur selon les zones. Pour faciliter ces opérations et réduire ainsi la durée du chantier, AREA a choisi la technique d'hydro-démolition : selon le même principe qu'un Kärcher®, une lance manuelle projette de l'eau à très haute pression (3 000 bars) pour « décoller » le béton, sans altérer pour autant la structure en acier. L'opération est réalisée sur des échafaudages de 200 mètres de long placés sous l'ouvrage, les zones traitées étant confinées pour empêcher les projections de béton et capter les eaux d'hydro-démolition pour retraitement. Une fois le béton altéré supprimé, AREA expérimentera sur le squelette en acier de l'ouvrage plusieurs dispositifs innovants de protection anti-corrosion, à vocation préventive ou curative. Les deux principes de protection sont les suivants :
- les anodes sacrificielles (protections galvaniques ou cathodiques) qui vont drainer la corrosion,
- imposer un courant électrique dans des nappes en carbone afin d'immuniser les aciers contre les phénomènes de corrosion.
Si l'expérimentation est concluante, la technique pourra ensuite être déployée sur l'ensemble des ouvrages d'art du réseau AREA.
Pour limiter les perturbations, les travaux les plus contraignants, occasionnant un basculement de circulation, ont été planifiés de nuit. Les opérations sous simple neutralisation de voie sont par ailleurs réalisées en dehors des heures de pointe. La circulation normale est rétablie chaque week-end. Le chantier occasionnera les aménagements suivants :
- des neutralisations de voies jour et nuit, en dehors des heures de pointe :
- Sens Scientrier > Chambéry : de 19h à 17h le lendemain.
- Sens Chambéry > Scientrier : de 9h à 7h le lendemain.
- un basculement de circulation de nuit du 28 juillet à fin août, du lundi au jeudi, de 19h30 à 6h30.
Si la programmation de nuit d'une partie des travaux permet d'éviter les périodes de fort trafic, elle pourra occasionner par moments du bruit pour les riverains de l'autoroute résidant sur Meythet et Cran-Gevrier.
| | | | |
|
|
|
|
|
|
|
