| Renault Mégane berline et coupé | | Renault Mégane berline et coupé |
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 Nouvelle Mégane Berline 5 portes, ambiance Privilège
© Patrick Curtet
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Renault Mégane Coupé - © A. Bernier
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 | |  | | Mise en ligne :
Sergio Palumbo,
123 Savoie
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|  | |  | | Présenté à Genève au printemps 2008, le show car Mégane Coupé Concept présageait une évolution importante du style de Renault et la naissance d'une famille de caractère. Berline élégante et Coupé racé, les Nouvelles Mégane ont chacune une vraie personnalité et affichent clairement leur volonté de séduction. Elles donnent ainsi le coup d'envoi du renouvellement de l'offre de Renault sur le segment C.
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Mégane Berline - © Patrick Curtet
Renault Mégane Coupé - © Patrick Curtet
|  | Nouvelle Mégane Berline joue la carte de la séduction auprès d'un public exigeant. Elle conjugue les codes de l'univers sportif et de la passion de l'automobile. La Direction du Design de Renault a travaillé très en amont avec les ingénieurs du projet afin d'intégrer dans les gènes du véhicule des codes stylistiques qui expriment la sportivité et la robustesse. Cette sensation est notamment suggérée par les larges surfaces pleines et les galbes généreux. Résultat : une berline familiale de 4 295 mm à la silhouette dynamique grâce à des porte-à-faux avant et arrière très courts, un empattement de 2 640 mm, un pavillon plongeant et des voies larges (+28 mm à l'avant et +33 mm à l'arrière par rapport à Mégane II).
La référence à l'univers de la passion automobile est accentuée avec Nouvelle Renault Mégane Coupé. Sa face avant est très dynamique. Elle adopte une calandre dotée d'écopes latérales à la finition chrome satiné ainsi qu'une entrée d'air centrale valorisée par une traverse noire mate. Les projecteurs, dans la continuité des deux écopes, confèrent au véhicule une identité forte et affirmée. Les nervures du capot s'échappent vers les montants de baie et se poursuivent par un pare-brise incliné et un pavillon plongeant pour dynamiser le profil. Le graphisme des surfaces vitrées, notamment de la custode en pointe, accompagne la ligne |
de carre qui court vers l'arrière et suggère le mouvement. L'arrière sculpté, soutenu par des épaules surdimensionnées et une assiette abaissée de 12 mm par rapport à la berline, assoit le véhicule. Cette forte personnalité se traduit également dans la forme des optiques arrière. Suspendus au dessus des épaules, ils intègrent des feux de position carrés sur fond noir.
Commercialisées depuis le 13 novembre 2008 pour Berline et courant janvier 2009 pour Coupé, les Nouvelles Mégane se caractérisent par des capacités dynamiques remarquables, un haut niveau de confort, une ergonomie soignée et des équipements issus du haut de gamme.
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Intérieur Nouvelle Mégane Berline 5 portes, ambiance
Privilège - © Dominique Dumas
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Intérieur Nouvelle Mégane coupé
© Dominique Dumas
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 | |  | | Les moteurs dCi
Avec une large gamme de motorisations Diesel : dCi 85, dCi 90 FAP, dCi 105, dCi 110 FAP, dCi 130 avec et sans FAP, dCi 150 FAP BVA et dCi 160 FAP BVM, les Nouvelles Mégane disposent de moteurs offrant le meilleur de la technologie pour un rapport prestation / consommation.
Les nouveaux dCi 90 ET dCi 110 : 118 ET 120 G DE CO2/KM
Les Nouvelles Mégane accueillent naturellement le moteur Diesel de 1.5 l largement plébiscité pour sa sobriété et son agrément de conduite. Ce bloc moteur de 1 461 cm3 de cylindrée se décline en 4 niveaux de puissance. Les versions 85 ch et 105 ch sont complétées par les nouveaux dCi 90 et dCi 110 équipés de filtre à particules. Ces 4 motorisations se distinguent également par leur faible taux d'émissions de CO2 (118 g CO2/km pour les dCi 85 et dCi 90 et 120 g CO2/km pour les dCi 105 et dCi 110). Compatibles Biodiesel (B30) sur certains marchés, les moteurs dCi 90 et dCi 110 anticipent la future norme Euro 5 en s'équipant de filtre à particules. Totalement transparente pour l'utilisateur, la régénération s'effectue grâce à un injecteur supplémentaire situé sur la ligne d'échappement. Ce bloc moteur affiche un caractère vif dès les bas régimes grâce à une optimisation des paramètres de la combustion (5 injections par cycle) et à un pilotage spécifique du turbocompresseur. Les moteurs dCi 90 et dCi 110 offrent respectivement un couple de 200 Nm et 240 Nm à 1 750 tr/mn.
La consommation de Nouvelle Mégane Berline est homologuée en cycle mixte à 4,5 l/100 km pour le dCi 90 et à 4,6 l/100 km pour le dCi 110 Associés à une boîte manuelle à 5 rapports (JR5) pour le dCi 90 ou à 6 rapports (TL4) pour le dCi 110, ces moteurs offrent un agrément de conduite remarquable. En matière de coût d'utilisation et de maintenance, les moteurs dCi 90 et dCi 110 se situent au meilleur niveau de leur catégorie. La périodicité de vidange est 30 000 km (ou tous les deux ans) et le filtre à gazole a une durée de vie de 60 000 km. Le changement de la courroie de distribution s'effectue tous les 160 000 km. Enfin, le filtre à particules affiche une garantie à vie (plus de 300 000 km).
Le nouveau moteur dCi 130
Pour préparer le passage à la norme Euro 5, le moteur dCi 130 (moteur F9Q) a bénéficié de profondes modifications. Nouvelles Mégane Berline et Coupé sont les deux premiers véhicules de la gamme à en bénéficier. Associé à une boîte manuelle à 6 rapports (ND4) les Nouvelles Mégane affichent une consommation de premier ordre avec 5,1 l/100 km en cycle mixte. Ce bloc d'une cylindrée de 1 870 cm3 offre une puissance maximale de 130 ch (96 kW) disponible dès 3 750 tr/min et un couple de 300 Nm disponible dès 1 750 tr/min. Etonnamment puissant et silencieux, le moteur dCi 130 est également respectueux de l'environnement et n'émet que 135 g de CO2/km pour la version équipée du filtre à particule (134 g de CO2/km sans FAP). Ces améliorations permettent également de réduire les coûts d'utilisation et de maintenance. L'intervalle de vidange est doublé (tous les 30 000 km) et la courroie de distribution est à changer tous les 160 000 km (contre 120 000 km).
Un moteur dCi 160 BVM ET dCi 150 BVA, viendront compléter l'offre au printemps 2009.
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| | | | | L'offre essence
Nouvelles Mégane Berline et Coupé accueillent, selon les pays, 2 types de motorisations essence : les classiques 1.6 16v et 2.0 16v, reconnus pour leur souplesse, et les nouvelles motorisations TCe 130 et TCe 180 (Turbo Control efficiency). Ces moteurs turbo-essence sont économiques et offrent un meilleur coût d'usage et de maintenance. Vifs dès les plus bas régimes, ils disposent d'une puissance facile à maîtriser.
Les moteurs 1.6 16v 100, 110 ch
et 2.0 16v 140 ch
Brio et souplesse dès les bas régimes, entrain dans les régimes élevés, acoustique feutrée sur l'ensemble de la plage d'utilisation, ces moteurs offrent un agrément de conduite remarquable. Le 1.6 16v de 100 ch (74 kW) est la première motorisation essence disponible sur la berline. Les Nouvelles Mégane disposent également d'une offre compatible avec le biocarburant Ethanol grâce au 1.6 16v de 110 ch (selon les marchés). Une offre GPL sera également disponible en 2009. Le nouveau moteur essence 2.0 16v (1) (M4R) développe 140 ch (103 kW) à 6 000 tr/mn et affiche un couple de 195 Nm à 3 750 tr/mn. Il est associé à la transmission à variation continue CVT (Continuously Variable Transmission), issue de l'Alliance Renault-Nissan. Inaugurée sur Nouvelle Mégane, cette transmission apporte une grande fluidité liée à l'absence de passage de rapports et aux ruptures d'accélération qui les accompagnent. En outre, grâce à un travail particulier mené par les ingénieurs de l'Alliance, la CVT proposée par Renault s'inscrit parmi les meilleures de sa catégorie en terme de ressenti accélération montée en régime moteur.
Le dernier né des moteurs essence de Renault, le TCe 130 (H4Jt), sera disponible dès le printemps 2009 sur Nouvelles Mégane Berline et Coupé. Développé dans le cadre de l'Alliance Renault-Nissan, il illustre parfaitement l'expertise acquise dans le domaine du downsizing et se montre particulièrement sobre et respectueux de l'environnement avec une consommation mixte de 6,5 l/100 km et des émissions de CO2 de 156 g/km (pour la berline). Avec la puissance d'un moteur 1.8 l (130 ch – 96 kW) et le couple d'un moteur 2.0 l (190 Nm), ce nouveau bloc de 1 397 cm3 est associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (TL4). Sur le Coupé, ce moteur dispose d'un étagement de boîte plus court pour une conduite encore plus dynamique. Le TCe 130 se situe également au meilleur niveau de sa catégorie en matière de coût d'utilisation et de maintenance. Sa chaîne de distribution favorise le confort acoustique. Les intervalles de vidange sont de 30 000 km (ou tous les deux ans). Le filtre à huile se remplace tous les 30 000 km (ou tous les deux ans), le filtre à air et les bougies tous les 60 000 km (ou tous les quatre ans) et la courroie accessoires, tous les 150 000 km (ou tous les six ans).
Le moteur TCe 180
Le moteur TCe 180 (132 kW) proposé sur Nouvelles Mégane Berline et Coupé (selon les pays) est une nouvelle évolution du bloc de 1 998 cm3 turbo-essence qui offre un agrément de conduite inégalé. Il répond déjà à la norme Euro 5. Doté d'un couple de 300 Nm à 2 250 tr/min, il affiche une réactivité exceptionnelle et une grande souplesse à bas régime, grâce au turbo twin-scroll associé à un décaleur d'arbre à cames à l'admission qui optimise le remplissage en air du moteur et la mise en vitesse de la turbine. Le turbo réagit immédiatement à la moindre sollicitation sur l'accélérateur, et ce, dès 1 200 tr/min. Ce moteur est associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports (PK4)
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