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une bèlle voiteur sur le tirre mais domage je suis un grande pauvre sur le tirre
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.Audi R8 TDI
Audi R8 V12 TDIMise en ligne :
Sergio Palumbo,
123 SavoieAudi R8 TDI est équipé d'un moteur diesel à douze cylindres, ce qui en fait une voiture de sport à hautes performances. Le V12 TDI développe 500 ch et un couple de 1 000 newtons-mètres. Avec ce moteur qui bénéficié de toute la compétence Audi en sport automobile, la R8 TDI Le Mans concept laquée "Argent Grace" mat est synonyme de dynamisme extrême, de performances technologiques avant-gardistes et de design fascinant.
de la R10 puise 650 ch de sa cylindrée de 5,5 litres, et peut atteindre une vitesse maximum de 330 km/h en fonction de la démultiplication. Sa puissance et sa résistance ont tout de suite convaincu les fans et les experts. Son faible niveau sonore, quant à lui, les a complètement bluffés : ce puissant moteur diesel Audi est très silencieux, ce qui est inhabituel chez les moteurs de course.
Le V12 TDI est un proche parent du moteur de l'Audi R10, double vainqueur aux 24 Heures du Mans. Il catapulte l'Audi R8 dans la division des super-voitures de sport, y compris du point de vue de ses performances routières. Le sprint de 0 à 100 km/h ne prend que 4,2 secondes, la vitesse maximum est nettement supérieure à 300 km/h. Le couple maximum est disponible dès 1 750 tr/min et garantit des reprises souveraines et inégalées même dans cette catégorie de véhicules. Le nouveau V12 TDI appartient à la famille de moteurs en V d'Audi, mais présente un angle d'ouverture de 60 degrés, idéal pour ce type de moteurs. Il inclue un entraînement à chaîne englobant les deux nouvelles pompes à haute pression du système d'injection Common Rail. Sa sonorité est époustouflante et digne d'une voiture de sport de ce calibre : discrète et régulière, elle n'en est pas moins volumineuse et contient des notes harmoniques agressives révélant les réserves de puissance du douze cylindres.
Dotés d'une puissance élevée et d'une grande élasticité, tous les TDI d'Audi sont des moteurs hautement dynamiques. La marque a déjà prouvé à de multiples occasions le caractère sportif des modèles de série, notamment avec les six et huit cylindres 3.0 TDI et 4.2 TDI. Le V12 TDI de course
L'Audi R8 TDI Le Mans est déjà conforme à la norme antipollution "Euro 6", qui entrera probablement en vigueur en 2014 et renforcera les exigences en matière de réduction des oxydes d'azote. A cet effet, les ingénieurs Audi se sont concentrés sur la technologie Clean Diesel en plus du dosage extrêmement précis du carburant par le nouveau système Common Rail. Le cœur du système est un catalyseur placé en aval du catalyseur à oxydation et du filtre à particules. Le système comporte en outre un réservoir supplémentaire contenant une solution aqueuse d'urée synthétique, appelée "Adblue", qui est injectée à faible dose dans le système d'échappement. Dans les gaz d'échappement chauds, elle se transforme en ammoniaque, qui décompose l'oxyde d'azote en azote et en eau. L'efficacité du système est garantie pour la durée de vie du véhicule. Le dynamisme d'une voiture de sport ne résulte pas seulement de sa puissance et de son couple. Les démultiplications de la boîte de vitesses, elles aussi, doivent être parfaitement ajustées. La boîte de la R8 TDI Le Mans dispose de six rapports à commande manuelle et convient ainsi parfaitement au caractère de voiture de sport hautes performances avec un potentiel de couple inégalable. La boîte de vitesses mécanique est très compacte. L'embrayage bidisque possédant lui aussi un faible diamètre, il a par conséquent été possible d'abaisser au maximum l'unité d'entraînement. La boîte de vitesses manuelle se distingue par de très courts débattements et le guidage extrêmement précis du levier de sélection dans la coulisse de commande ouverte. En aluminium poli, elle offre un toucher agréable et un style très puriste de voiture de sport.
Une Audi aussi puissante est bien sûr dotée de la transmission intégrale permanente quattro, qui répartit la force de manière variable entre l'essieu avant et arrière (la répartition standard étant 40:60 pour cent) pour fournir le dynamisme optimal typique d'une voiture de sport à moteur central.
encore davantage l'ambiance de voiture de course dans l'Audi R8 TDI Le Mans et offre en outre un avantage fonctionnel non négligeable, puisque cette forme facilite la montée et la descente. Le volant est revêtu de cuir fin Valcona. Un noyau en magnésium coulé sous pression garantit sa solidité. Sur le volant se trouve la touche démarrage/arrêt pour le moteur et le commutateur Drive Select, qui gère l'électronique du moteur et de la boîte de vitesses ainsi que les amortisseurs magnetic ride selon trois modes différents, Dynamic, Sport et Race. En mode Race, l'éclairage des instruments passe du blanc au rouge. L'affichage du système de navigation affiche soit une vue combinée du lap-timer et de la navigation pour le trajet actuel, soit des informations supplémentaires telles que la force centrifuge et la pression de suralimentation.
Ergonomie et élégance
L'habitacle est tout aussi sportif et prestigieux que le design extérieur : il se distingue par son monoposto, une grande courbe entourant le volant et les instruments et faisant en quelque sorte fusionner le conducteur avec son véhicule. L'habitacle assimile pour ainsi dire le dynamisme de la R8 TDI Le Mans et la rend perceptible dès les premiers moments. Le volant sport à trois branches reste naturellement le point central. Compact, sportif et ergonomique, il ne fait que 365 millimètres de diamètre. La couronne est aplatie en bas, ce qui accentueUne carrosserie légère mais très rigide
La carrosserie d'une voiture de sport doit être particulièrement légère et rigide : le faible poids est nécessaire pour garantir les performances routières tandis que la rigidité est le préalable de l'agilité et de la précision. Ces atouts sont valorisés de manière optimale par la carrosserie Audi Space Frame en aluminium. La coque complète de l'étude ne pèse que 210 kilogrammes. Avec la technologie ASF, l'ossature de la carrosserie se compose de profilés filés et de pièces coulées sous pression en aluminium. Les tôles d'aluminium sont reliées par adhérence et contribuent à la rigidité de l'ensemble. Chaque composant de l'ASF Space Frame a été optimisé et s'est vu attribuer des formes et sections très différentes pour remplir son rôle spécifique et allier une solidité maximum à un poids aussi faible que possible.Ainsi, la R8 est à la fois très légère et très rigide, ce qui se perçoit dans des sensations de conduite d'une extrême précision. Les aérodynamiciens d'Audi ont tellement bien travaillé que la carrosserie de l'étude, contrairement à de nombreuses autres voitures de sport, produit une portance négative en plus d'être particulièrement élégante. Cela profite à sa stabilité directionnelle à vitesse élevée. Ce phénomène est à mettre au crédit du becquet beaucoup plus grand que celui du modèle de série, mais surtout du soubassement aérodynamique entièrement caréné. 
Deux grands diffuseurs situés dans le pare-chocs arrière prouvent à quel point la conception a été influencée par l'aérodynamisme. Les tubulures arrière d'échappement sont disposées deux par deux, à droite et à gauche au-dessus des diffuseurs. Un becquet arrière à déploiement automatique participe également au jeu avec le vent. En accroissant la déportance, il renforce l'effet ventouse généré par la forme aérodynamique du soubassement et par les diffuseurs. Le becquet arrière reprend automatiquement sa position d'origine lorsque le véhicule roule à faible vitesse.
Des freins en céramique
Un système de freinage aux dimensions généreuses fournit la force de freinage nécessaire. Vingt-quatre pistons au total agissent sur quatre disques en céramique et fournissent d'excellentes performances pour un poids extrêmement faible et une grande longévité. Les disques sont en céramique renforcée à la fibre de carbone, un matériau qui a déjà fait ses preuves en aérospatiale. Ces propriétés exceptionnelles proviennent du carbure de silicium, une matière très dure et inusable dont la structure cristalline ressemble à celle du diamant. Il contient des fibres de carbone à haute rigidité, qui absorbent efficacement les contraintes. La géométrie complexe des canaux de refroidissement des disques ventilés garantit la régularité de la température. Le disque de frein en céramique est vissé par le biais de dix éléments élastiques à une coupelle en inox qui le relie au moyeu de roue.
Ils se reconnaissent du premier coup d'œil à la peinture rouge des étriers en aluminium monobloc à six pistons et des étriers coulissants à l'arrière. Les avantages des freins en céramique résident dans leur faible poids (soit un gain d'environ vingt kilogrammes), qui améliore le dynamisme et le confort. Leur grande résistance à l'usure permet d'atteindre des longévités de 300 000 kilomètres. Mais leur principal atout reste leur insensibilité aux sollicitations extrêmes. Ils conservent en effet l'intégralité de leurs réserves même sur circuit de course...
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2007
Salon de l'auto de Genève
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1 commentaireGenève - Salon de l'auto 2007 Cette année, le 77ème Salon International de l'Automobile de Genève était résolument orienté écologie avec de nombreux modèles utilisant des énergies propres : moteur électrique, pile à combustible, bio-carburant et même moteur à hydrogène. Et le bilan est positif sur toute la ligne : succès médiatique, forte fréquentation et satisfaction des exposants. Avec 730 736 entrées, les organisateurs ont atteint et même dépassé leur objectif, soit le 2ème résultat de l'histoire ! Les visiteurs ont pu admirer et assister aux premières mondiales comme la Audi A5 ou encore l'arrivée en fanfare du Nissan X-Trial. Le stand Ferrari n'a pas dérogé à la règle avec le " plein " assuré ainsi que celui de Lamborghini, avec leurs bolides de " rêves ". Petits et grands, appareils photos à la main, prenaient la pose au volant d'une BMW ou encore Porsche, afin d'emmener avec eux un petit souvenir. Toute l'équipe de 123 Savoie s'est rendu sur place et il a fallu faire le tri parmi plus de 1000 clichés : Voitures de légende, voitures de F1, concept-cars, premières mondiales et hôtesses... vivez le salon en couleur !.- .
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