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Peugeot 308 Racing Cup - © Automobiles Peugeot

Peugeot 308 Racing Cup

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Les ingénieurs de Peugeot Sport ont jeté leur dévolu sur la Peugeot 308. De leur savoir-faire, est née la 308 GTi by Peugeot Sport, le modèle le plus radical de la gamme…

Peugeot 308 Racing Cup : Née pour la course

  • – Photos : © Automobiles Peugeot –

Les ingénieurs de Peugeot Sport ont voulu aller plus loin en offrant une version compétition de la Peugeot 308. De la route à la course, un pas a été effectué… La Peugeot 308 Racing Cup est dévoilée !

Peugeot 308 Racing Cup - © Automobiles Peugeot

Sculptées par les designers de Peugeot, les formes généreuses et aérodynamiques données à la Peugeot 308 Racing Cup laissent deviner une technologie de compétition destinée aux clients exigeants, avides de performances et de pilotage. Dotée de la même base moteur 1,6L THP que la 308 GTi by Peugeot Sport, la 308 Racing Cup développe 308 chevaux à l’heure de sa première phase de développement, soit 38 de plus que la version de route !

Des lignes racées

Peugeot 308 Racing Cup - © Automobiles PeugeotSon regard, ses courbes, son aérodynamisme laissent présager d’un caractère de pur-sang. Sur la base de la 308, déjà dotée d’un redoutable tempérament, un style musclé et spécifique lui a été donné. Pour laisser passer ses roues, des élargisseurs d’aile ont été adaptés, lui offrant des dimensions athlétiques notamment sur sa largeur portée à 1910mm, soit 106mm de plus que la 308 GTi by Peugeot Sport. Son aileron destiné à asseoir l’arrière de la voiture est directement inspiré de la règlementation du WTCC.

Ses boucliers avant et arrière mais aussi sa lame sont spécifiques et lui procurent en plus de son importance aérodynamique, un air féroce. Son esthétique est complétée par des jantes également spécifiques en 18″ montées de pneumatiques slick ou pluie (27/65).

La technologie embarquée

Le moteur 1,6 L THP est directement issu de la 308 GTi by Peugeot Sport. Les motoristes de Vélizy ont cherché de nouvelles performances pour répondre à une forte concurrence dans le domaine de la compétition. Ainsi, grâce au turbo de la 208T16, la Peugeot 308 Racing Cup a d’ores et déjà franchi le cap des 308 chevaux. La suite de son développement pourrait offrir de nouvelles valeurs encore plus radicales.

Peugeot 308 Racing Cup 1 - © Automobiles PeugeotPeugeot 308 Racing Cup 2 - © Automobiles Peugeot

 

 

 

 

 

 

Elle reprend aussi les éléments des trains roulants de sa “jumelle de route” tels que les pivots ou la traverse arrière. En revanche, pour s’adapter à la compétition, les ingénieurs ont opté pour des pièces spécifiques comme les freins avec notamment, des étriers 6 pistons. La boîte de vitesses dispose quant à elle de 6 rapports à commande séquentielle avec palettes au volant. Le poids fait aussi partie des priorités. Le sien sera contenu entre 1.000 et 1.050kg.

Des terrains de jeu internationaux

Peugeot 308 Racing Cup 3 - © Automobiles PeugeotPeugeot 308 Racing Cup sera disponible fin 2016 pour les clients dans le monde entier. Elle est destinée à succéder à la RCZ Racing Cup dans le cadre des Formules de Promotion mais aussi dans des courses de berlines de tourisme : le VLN (Allemagne), le CER (Espagne), le CITE (Italie), le BGDC (Belgique) ou encore des championnats d’endurance comme les “24H series”.

Un menu alléchant qui commence à Francfort

Peugeot 308 Racing Cup sera présente sur le Salon de Francfort du 17 au 27 septembre 2015. Des podiums lumineux à l’action, elle affichera ses formes et ses performances en dynamique au Paul Ricard (France) les 24 et 25 octobre 2015 pour une démonstration à l’occasion de la finale du GT Tour.


Fiche technique

Moteur
– Type 1,6L THP issu de la 308 GTi by Peugeot Sport / Turbo issu de la 208 T16
– Puissance : 308 ch
– Cylindrée : 1.600 cm3
– Puissance maxi : 308 ch mini
– Ligne d’échappement : Ø70mm Réservoir
– série

Alimentation
– directe haute pression

Boite de vitesses
– 6 rapports / commande séquentielle avec palettes au volant

Châssis
– Structure : Coque renforcée par arceau multipoints soudé (norme FIA)
– Carrosserie : Parechocs Av et Ar + ailes spécifiques
– Vitrage : Vitres latérales et lunette arrière polycarbonates

Poids
– mini 1000kg – maxi 1050 kg Répartition AV/AR
– 63% / 37% Réglages
– Carrossage / Pince / Hauteur de Caisse / Inclinaison Aileron / Amortisseurs (compression + détente).

Cric
– 3 vérins pneumatiques

Dimensions
– Longueur : 4288mm (hors aileron règlementation WTCC)
– Largeur : 1910mm
– Empattement : 2620mm
– Parechocs AV et AR + ailes spécifiques

Aéro
– Lame avant
– Aileron arrière réglementation WTCC

Roues
– Jantes spécifiques 10″x18″
– Pneus slick et pluie 27/65


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