Les moteurs essence
- Le douze cylindres de l’A8 place la barre dans la tranche des voitures de luxe à un niveau jamais atteint. Ses six litres de cylindrée, ses 331 kW (450 ch) et son couple de 580 Nm lui confèrent une supériorité évidente. Plus de 95 pour cent du couple maximum sont disponibles entre 2300 et 5300 tr/min, ce qui assure des reprises magistrales sur toutes les plages de vitesse. La version à empattement long A8 6.0 quattro s’acquitte du sprint à 100 km/h départ arrêté en 5,2 secondes et atteint les 200 km/h en 17,4 secondes – des performances qui confirment le statut de berline de luxe la plus sportive au monde de l’A8 L W12. Les six rapports de la boîte tiptronic offrent des démultiplications plus courtes que sur l’A8 L W12 et font passer de façon convaincante le potentiel de ce moteur de forte cylindrée: de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, 16,9 secondes pour atteindre la marque des 200 et moins de 29 secondes pour la vitesse maximale de 250 km/h fixée par le limiteur électronique. La consommation se situe à un niveau plutôt modeste pour un modèle de cette catégorie avec 14,7 litres de Super Plus aux 100 kilomètres la (13,8 litres pour l’Audi A8 L W12).
- Disponible pour les deux versions d’empattement, le plus puissant des deux huit cylindres de 4,2 litres délivre 246 kW (335 ch) et un couple de 430 Nm.
L’A8 4.2 quattro atteint les 100 km/h départ arrêté en 6,3 secondes seulement. Sa vitesse maximale est ramenée électroniquement à 250 km/h. La consommation mixte totale de l’A8 4.2 quattro à boîte tiptronic s’élève à 11,9 litres. Le huit cylindres 4.2 satisfait aux exigences sévères de la norme Euro 4. L’A8 4.2 quattro est également disponible en version à empattement long.
- Le second huit cylindres proposé sur l’A8 offre une cylindrée de 3,7 litres, 206 kW (280 ch) et un couple de 360 Nm. Le sprint de 0 à 100 km/h s’effectue en 7,3 secondes et la vitesse maximale est ramenée par le brideur électronique à 250 km/h. Le V8 installé sur l’A8 3.7 quattro en combinaison avec une boîte tiptronic à six rapports ne consomme que 11,7 litres aux 100 kilomètres (consommation mixte totale). Le huit cylindres 3.7 satisfait lui aussi aux exigences strictes de la norme Euro 4. Les deux V8 sont dotés d’une ligne d’échappement à double flux qui produit une mélodie discrète mais clairement sportive. Le conducteur profite d’une sonorité qui exprime parfaitement le tempérament de sa voiture.
- Le récent six cylindres 3.2 de l’A8 mise sur l’injection directe d’essence FSI. Citons parmi ses raffinements techniques l’alimentation pilotée en fonction des besoins instantanés du moteur, la distribution à quatre soupapes, l’admission à double flux piloté et le déphasage continu des arbres à cames d’admission et d’échappement. Le V6 atteint sa puissance maximale de 260 ch à 6500 tr/mn et son couple maxi de 330 Nm est disponible dès 3250 tr/mn. En version de transmission aux roues avant avec boîte multitronic, l’A8 3.2 FSI atteint en 7,7 secondes les 100 km/h. Sa vitesse maximale (limiteur électronique) est bridée à 250 km/h – tout comme sur la version à transmission quattro et boîte tiptronic. L’efficience du moteur et la légèreté de carrosserie aluminium ASF font leurs preuves avec une consommation totale mixte de 9,8 litres seulement aux 100 kilomètres. Plus de 90 % du couple maximum sont disponibles sur une large plage de régimes située entre 2400 et 5500 tr/mn – une performance remarquable pour un V6 atmosphérique. Le conducteur y puise une réponse vive et dynamique au moindre appui sur la pédale. La plage des régimes utiles monte jusqu’à 7200 tr/mn, un témoignage supplémentaire de l’efficience du moteur et de l’intérêt de la technologie FSI.
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La chaîne cinématique
L’Audi A8 est animée par de puissants moteurs à six, huit et douze cylindres.
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Les moteurs TDI
- Toute comme le 3.0 TDI, le V8 4.2 TDI de 326 ch fait partie de la nouvelle famille de moteurs en V Audi avec pour caractéristiques un entraînement par chaîne des arbres à cames et accessoires, et un entr’axe des cylindres de 90 millimètres. La longueur du bloc n’excède pas 520 millimètres, d’où une extrême compacité – particulièrement évidente si l’on pense aux 140 millimètres de plus que mesure un autre V8 actuel concurrent. Le carter-cylindres ne pèse que 62 kilogrammes. Il est construit en fonte à graphite vermiculaire et contribue à la légèreté d’ensemble du moteur, dont le poids se situe à 255 kilogrammes – soit 15 kg de moins que son prédécesseur, le 4.0 TDI. Le V8 4.2 TDI est ainsi l’un des V8 diesel les plus légers au monde. Ceci profite au rapport poids/puissance de la voiture et à la répartition des masses, deux avantages qui revêtent une importance primordiale pour le comportement dynamique de la nouvelle A8 4.2 TDI quattro. La cylindrée est de 4134 cm3 : le volume des chambres de combustion du nouveau moteur a augmenté de presque 0,2 litres par rapport au moteur 4.0 TDI, l’alésage a augmenté de 83 millimètres et la course de 95,5 millimètres n’a pas varié. Le rapport volumétrique est de 16,5 : 1. Les fûts des cylindres sont traités au laser UV, un procédé de honage particulier qui réduit sensiblement la consommation d’huile du moteur TDI et la production de particules pendant la combustion. L’A8 4.2 TDI est équipée de série d’un filtre à particules.
- Le V6 de l'A8 3.0 TDI quattro délivre 171 kW (233 ch) à 4000 tr/min et mobilise un couple maximum de 450 Nm entre 1400 et 3250 tr/min. Ses performances placent loin derrière elle ses concurrentes à moteur six cylindres diesel de la catégorie luxe. Légère de sa carrosserie tout aluminium, elle passe de 0 à 100 km/h en 7,8 secondes seulement, s’attribuant ainsi le meilleur temps de toutes les berlines V6 diesel du segment luxe au monde.
Même avec une boîte tiptronic à six rapports et la transmission intégrale permanente, l’A8 3.0 TDI quattro satisfait aux limites de dépollution sévères de la norme Euro 4 et ce, sans le filtre à particules proposé par ailleurs en option. Elle est le premier modèle diesel de la gamme luxe à y parvenir. Le V6 TDI d’Audi comporte un système à rampe d’injection commune de la toute dernière génération et des injecteurs piézo-électriques dits ‘inline’ qui permettent d’effectuer jusqu’à cinq injections par cycle. Leur pression d’injection peut atteindre 1600 bars. Ce système assure de faibles émissions, une consommation modeste et un grand silence de fonctionnement. La voiture ne consomme que 8,5 litres de gazole aux 100 kilomètres.
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